欧维姆悬索技术服务金东大桥建设
强势助力出滇入川北大门
□ 朱 华
九月初,川滇边界的金沙江上烟雾缭绕,东川龙东格二级路北端一座悬在半空中的桥梁正在建设中,索塔高耸,雄姿初现。这就是由中铁十八局集团第二工程有限公司承建、柳州欧维姆机械股份有限公司(以下简称欧维姆)参建的金东大桥。
四川会东与云南东川地缘相连,千百年来被金沙江天堑分隔,致使两地经济交流不畅。2009年,两地在金沙江畔举行金东大桥奠基仪式,2012年12月20日,连接滇川两省的金东大桥正式开工。
金东大桥是继金沙江葫芦口大桥、通阳大桥之后,川滇两省在金沙江上共同筹资合作修建的第3座跨江大桥,是主桥桥型为跨径730米的单跨双塔地锚式钢桁梁悬索桥,一端重力式,一端隧道式,全桥总长914.1米。全桥索夹共设3类:吊索索夹、紧箍索夹和密闭索夹;全桥设顺桥向间距10米的71个吊点,每个吊点设平行高强钢丝单吊索,全桥共设吊索142根。
金东大桥建设标准为双向四车道,设计速度60公里/小时,建成贯通后,将加速推进金沙江两岸区域经济一体化建设,助推金沙江下游经济圈的构建。大桥建成后,上千万群众脱贫致富的步伐将会明显加快。
大桥建设初期,遇到的第一个难题是地形问题,金沙江两岸连山,施工极其困难。其次则是在建金东大桥附近的区域就是白鹤滩水电站,白鹤滩水库蓄水位高程为825米,金东大桥的桥面必须高于这个高度才能满足通航要求。
要在悬崖绝壁间建修建这样一座符合通航条件的大桥,最好的方案是修建地锚式悬索桥。地锚体系可以使斜拉桥的跨径布置与地形条件结合,桥的造型样式也更为灵活。
在地锚式悬索桥架设中,主桥结构最关键就是悬索系统制造及安装。目前,在国内预应力行业最具实力当数欧维姆公司。在经过充分考察之后,中铁十八局决定与欧维姆公司合作。
悬索桥500米跨度指标在业界是一道门槛,500米以上的跨度在技术难度更大,安装施工也更复杂。而金东大桥主跨度达到730米,这对任何专业施工单位来说,都是一次新的尝试和突破。接到这个项目后,欧维姆公司依托多年形成的管理、技术、施工、服务等多体系协同,项目人员克难攻坚,逐步将金东大桥打造为精品工程。
与自锚式悬索桥施工顺序不同,地锚式悬索桥施工顺序是“先缆后梁”,大桥主要施工难点是缆索安装和钢桁梁桥面吊装。“由于桥位处于干热河谷气候以及峡谷地带,气温高,温差大,峡谷风力强劲,对主缆架设造成了很大影响。我们通过科学分析,集思广益,采取增加V形保持架,参照索股标志线定位以及增加基准索股的方法,保质保量完成了施工任务。”欧维姆公司项目负责人刘安金介绍说。
据了解,2015年底金东大桥先导索已成功跨江,预计今年底前可完成主体工程建设并建成贯通。
金东大桥的顺利推进,是中国悬索桥施工技术里程碑式的跨越。同时,大桥的成功建设,也意味着以欧维姆公司为领军的中国预应力企业正在不断壮大,大国重器的强国梦想正在预应力领域成为现实。 《中国质量报》