胡立彪：该补的课必须补上

该补的课必须补上

□ 胡立彪

由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2016中国汽车产业发展报告》日前在北京正式发布。《报告》指出，智能网联汽车是“中国制造 2025”战略的牛鼻子工程，更是实现制造强国的首选产业。如果中国汽车产业以此为突破口，补足产业短板，整个制造业的能力就会上一个台阶。

事实上，在去年国务院印发的《中国制造 2025》中，汽车产业作为被归类为十大“大力推送重点突破发展领域”之一，其四个主要发展方向就包含“智能网联汽车”。而说它是“中国制造 2025”战略的“牛鼻子工程”，主要是因为这是最能代表未来汽车发展方向，且中国汽车与西方发达国家差距最不明显、最有可能快速赶上的领域。按照官方的表述，“智能网联汽车”所要达到的目标是，到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

不过，需要提醒的是，在智能网联汽车方面与西方发达国家“差距不明显”，更多只是体现在“智能网联”上，而作为主要基础支撑的“汽车”，我们的差距依然明显。如果基础性的东西做不好，必然会拖“赶上”的后腿。

基础性的差距，我们可以从与德国“工业4.0”的对比中清楚看到。工业1.0到4.0是德国划分的标准，分别对应的是机械化、电气化、自动化和智能化。“中国制造 2025”与德国“工业4.0”有异曲同工之处，在终极目标上都是向智能制造发展。但目前我国制造业的水平参差不齐，按德国的标准，总体介于工业2.0到3.0之间，少量接近3.0，但也有不少甚至连2.0都未达到，这是未来推进“中国制造 2025”最困难的地方之一。

与德国一样，当前美国、日本等发达国家都在积极进行制造业转型升级，智能制造将成为全球制造业未来的战略制高点。中国别无选择，无论基础如何都必须参与到这一轮的竞争中来，因为我们如果不跟进，将来的差距会更大、追赶将更难。而如果要跟进，又有很多基础课要补。这些基础课包括很多方面，如自主研发的能力、质量保障的能力、技术诀窍（Know-How）的掌握、经验数据库的积累等等。但是我们也不能先补课，然后再做“中国制造 2025”，那样很可能就会错失历史机遇。怎么办？就像清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说的那样：“我们必须明确目标，做好顶层设计，同时边补课，边积累，边追赶。”

需要强调的是，要想积累的多、追赶的快，必须首先要把该补的课全都补上，而且一科都不能落。也不要去找什么捷径，因为根本就没有任何捷径可走。前面已经提到，“中国制造 2025”与德国的“工业4.0”的目标都在于智能化，但有一个很大的不同是，在“中国制造 2025”里强调质量为先，创新为先，而这在德国“工业4.0”里是没有的。为什么德国不像我们一样强调质量？这不是说德国人不重视质量，而是因为德国的质量理念、质量文化已经融入其工业骨髓之中，质量问题早在工业2.0时代就已经很好解决了。而我们现在质量是一个很大的问题，既是制造业不强的结果，同时也是一个重要的内因原因。

据说当初就汽车产业到底要不要写进《中国制造 2025》曾产生争议，很多其他行业的起草者认为汽车产业自主部分做得很差，就算写进去他们也不好好干，也干不好。后来，相关专家和领导据理力争，充分解释了汽车在制造业中的重要作用，最终才得以列入方案。这个插曲也说明我国汽车产业有多么不济，需要补的课真是太多了。 《中国质量报》