“廉价”之路不好走

□ 胡立彪

继大众5月初透露要在2018年推出量产“廉价车”计划之后，现代起亚日前也表达了类似的想法。不同的是，后者把“廉价”的目光聚焦在SUV细分市场，而量产日期也定在2018年。

“廉价”这个词，在一般人的词库中常与“低质”联系在一起，而在中国大力宣扬“工匠精神”的当下，这些合资车企造“廉价车”的举动，似乎就显得有些不合时宜。从概念上说，“廉价车”就是“简化配置，降低价格”的车型，这对任何一家汽车企业而言都是一把双刃剑，其中一刃必要砍削的就是品质。如果摆弄不好品牌、销量、品质、利润之间的关系，肯定要出问题。有网友质疑：“现在的合资品牌，高价车都减配严重，廉价车还敢买吗？”

分析人士指出，无论是大众、现代起亚，还是其他有计划推出廉价车的品牌，使用老平台、老技术，降低工艺制造标准，简化配置，扩大对供应商通用零部件的采购，都是其开发廉价车的必由之路。为了进一步降低成本，合资企业还要减少零部件数量及降低零部件品质与标准。例如去掉防撞梁，将独立悬挂改为“板车”悬挂，ESP、座椅电动调节、彩色屏幕前雾灯等按价格选配等。

至于消费者敢不敢买的疑虑，造“廉价车”的厂商或许会这样想：只要掌握洗脑技巧，向中国消费者灌输这是一款具有合资品质车型的思想，值得信赖与购买，做足这样的宣传工作，就可以打消这些疑虑。

能卖出去可能不成问题，成问题的是能卖多少、能卖多久，这才是真正要命的问题。不用说，第一大障碍也是最难缠的对手就是中国自主品牌车企。要知道，中国自主品牌是靠低端市场安身立命的，打拼这么多年，已经在品牌力、产品力及研发能力方面有了较大提升，现在已经跃跃欲试，准备进军中高端市场，向合资品牌叫板呢，而后者却要下探低端，在自主品牌的一亩三分地挖宝，人家怎能容他。

另外，从中国汽车市场的消费趋势来看，消费者虽依然喜欢廉价，但对于品质的要求更高了，而这种来自需求侧的变化可能成为合资廉价车路线能否行得通的最终决定因素。有研究数据表明，现在的中国消费者特别是年轻消费者购车选择兼具经济性和个性化，经济价位紧凑车最受偏爱，但是一味的廉价并不能获取这部分消费者的青睐。

如果合资品牌廉价车因考虑成本和利润而减配降质无法形成相对于自主品牌的竞争力，那么可以肯定，这将是死路一条。当然，正如前文所说，合资品牌廉价车是一把双刃剑，其一刃也指向自主品牌，这对后者也是严峻考验。廉价之路走了这么久了，到底还能走多远，需要自主品牌车企通过与合资品牌博弈之后，给出答案。

《中国质量报》