捷豹XF与讴歌RLX的奢华对决

当英伦贵族遇上日系豪门

——捷豹XF与讴歌RLX的奢华对决

□ 海燕/编译

    通常来讲，上乘的用料做工、卓越的性能、奢华的设计风格、良好的舒适性以及豪华的内部结构是步入豪华车行列的基本条件。而购买5万美元以上车型的消费者还希望拥有出色隔音水准、操控自如、利用高科技进行无缝整合的完美车型。

    在美国《消费者报告》杂志近期进行的汽车品质测评中，最新的捷豹XF和经过重新设计的讴歌RLX车型都表现出了极具奢华和高端的配置，但由于两款车型的设计大不相同，因此也刺激着不同消费者的购买欲望。

    捷豹XF出色的动力系统和灵活自如的操控使其动感十足，带来无限驾乘乐趣。另外，该车型还提供了极好的启动加速度，拥有精密的仪表板、静谧柔和的内部灯光，营造出一个全新华贵的内部氛围。但后视镜能见度不足。

    而讴歌RLX具有高品质的内饰设计，车内空间更加宽敞，发动机在燃油经济性和动力性能之间达到最佳平衡。但该款车型在乘坐舒适度方面远不及测评的同类豪华轿车。再加上其转向响应不够灵敏、动感驾驶操控性能不够完善以及复杂的控制系统，使该款车型的综合得分稍有落后。

    从本次测评来看，以上两款车型的得分都没有胜过同类高品质汽车品牌奥迪、宝马、英菲尼迪、雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰。另外，测评中还发现一些超值车型，比如重新设计的雪佛兰Impala，这款车型性能优异，受到消费者的青睐。

    但本次测评的两款车型均不值得推荐。捷豹XF在测评中得分很高，但其全新动力总成系统的可靠性不得而知，这款车型的早期产品表现更加糟糕。相比之下，希望讴歌RLX的可靠性更高，但其在测评中74分的综合得分已经错过了获得推荐豪华车型的资格。

    捷豹XF综合测评

    捷豹XF是一款设计独特、充满动感、彰显奢华气度的豪华车型，为消费者带来愉悦的驾乘体验和澎湃动力。测试中其灵敏的操控和灵活的转向以高分战绩打败了宝马。更令人惊喜的是捷豹2013全新两款发动机的出现，并全部配备了8速自动变速器和全轮驱动系统。测评中选择了大多数消费者购买的3.0升V6机械增压汽油发动机车型，试验发现其平稳的机械增压能让人始终感觉舒适自然。即便遇到再大的阻力，凭借250千瓦的强势输出也能迎刃而解，配合捷豹全新8速自动变速箱，匹配换挡间隔0.2秒，平滑的动力输出、迅速的加速响应对于一款全轮驱动的车型来讲表现非凡。另外，该款车型静音效果一流，装配精良，车内环境极佳，并设有一些独特的触摸装置。当车辆启动之后，XF的圆形铝制电子旋转换挡控制装置就会从中控台缓缓升起，同时收起的通风口装置也缓缓开启。

    但是，捷豹XF可以进行诸多操控的中心触屏却让人感觉十分混乱，容易让人转移注意力，而且反应速度慢。此外，座椅有些紧凑，特别是后座椅。尽管这款捷豹XF的市场售价高于奥迪A6等高端品牌车，但其缺少了一些普通豪华车型所具备的功能和特点。要想获得满意的功能，也就意味着消费者需要购买昂贵的全套配置。比如想要配有驾驶座腰部支撑调节功能的车型，那么就需要花费至少1300美元用来购买内饰升级套餐。

     敏捷的猎豹

    捷豹XF转向迅速，反应精准，拥有流畅的车身线条。在极限操控过程中，该车表现出了在舒适性与操控性之间达到的最佳平衡。但其12.6米宽的转弯直径在转弯困难的情况下则暴露了其短板。尽管捷豹XF低速操控稳定强劲，但始终缺少了像梅赛德斯-奔驰E级轿车的柔韧和流畅。虽然车内噪音很低，但与奥迪A6的静音效果相比还有差距。

    XF内部空间采用符合人体工学的最优设计，专为满足驾驶员和乘客的需求而打造，既现代又奢华，令人赏心悦目。完美贴合身形的柔软真皮，经典实木饰板，镜面钢琴黑饰边及铝合金表面，带来顶级的舒适感和卓越品质。前椅弹性座垫起到了很好的支撑作用，但不是同类车型中最好的。驾驶位置稍低且狭窄，不少消费者建议该位置抬高，视线才更宽广。其电动倾斜可伸缩方向盘使驾乘更灵敏、更顺畅。

    仪表盘清晰易读，但控制系统设计得不够完善。嵌入式的触摸屏可操作大多数的功能，但有些小按钮很难快速点击，再加上字体偏小，不易阅读。另外，实体按键和旋钮用于某些气象功能，但收音机却没有旋钮。自动双区气候系统运行流畅，但其旋钮式排挡和发动机启/停系统显得过于繁琐。若不喜欢发动机启/停系统，那么可以关闭使用。

    使用语音指令系统可以很容易地拨打电话，但除非购买了整套便捷系统，才可以进行导航和音频的控制。移动设备可通过蓝牙和USB接口进行信息传输，但该车的屏幕也许不能播放某些音频信息，说明对某些音频来源不支持。此外，后备箱空间比较平整，但相对较浅。

    讴歌RLX综合测评

    总体来看，这款讴歌旗舰车型远不及这一价位其他车型。5.5万美元的售价还不如4万美元的丰田Avalon。这款车型不仅缺少乘坐的舒适性和操控的灵活性，而且还缺少一些本价位应该具备的功能。操控呆滞不灵活，混乱的控制系统让这款豪华轿车不再豪华，5.5万美元售价的这款车型居然没有像加热方向盘等功能，这无疑让消费者感到深深的失望。

    但该款车型也有其优势所在，延续了讴歌高品质的内饰设计，总体来看车内彰显豪华，内饰布置合理，座椅舒适，使车内显得宽敞有余。再加上其3.5升V6直喷发动机，带来更强劲动力。但也有部分消费者认为，还不如节省1.5万美元去考虑购买相同质量且配置更好的车型，比如雪佛兰Impala和更平民的本田Accord V6，这两款车型都是不错的选择。

    此外，该车型配备了流畅的6速自动变速器和前轮驱动。而动力强劲、价格更高的混合动力车型则搭载了7速手自动一体变速器和全轮驱动。在本次测评中，讴歌RLX得到74分，不值得推荐。希望其可靠性不断提升。

     奢华中的败笔

    测评中发现，讴歌高调推出的四轮转向系统和PAWS(全轮精准转向技术)经过测评来看是没有效果的。其实就是在较高速度时后轮随前轮稍稍转动，低速时则相反，这一设计旨在提升操控性和机动性，但测评结果显示没有提升转向性能。

    尽管使用了隔音玻璃和有源噪声控制，但始终没有达到非常好的静音效果。内饰设计大气优雅，中控台增加了实木装饰，座椅均由手感很好的皮质材料做成，自动气候控制系统有3个区域，前排座椅可以加热。电动倾斜伸缩式方向盘后面的驾驶员空间非常大，后座椅最大。而其“宝石眼”的头灯作为这一车型的另一亮点，灯光极亮，但只能在前方的平均距离内照亮。

    中控区设置了一上一下两块屏幕，上面的主要用来显示导航、全车影像，下方的主要用来查看多媒体和空调系统。中心控制器和触摸屏看上去不复杂，但操作起来却让人很困惑。音频控制很复杂，只有小的按钮，却没有旋钮。导航不准确，使用语音控制更容易，但感觉很麻烦。移动设备可通过USB和蓝牙进行数据传输，兼容一些互联网电台的应用程序。卫星电台和礼宾服务需要订制。后备箱的空间不算小，里面的深度也比较深，只是由于尾部较低矮，所以高度似乎稍有不足，后座椅不能折叠放平以增加行李箱储物空间。

《消费指南》2013年9月刊