筑牢汽车质量支撑点

部分汽车企业掌门人提出建议

筑牢汽车质量支撑点

    □ 本报记者 王 辉

   在前不久闭幕的全国“两会”上，汽车强国、汽车质量等话题成为车企代表、委员的关注点。车企代表们围绕着自主品牌如何树立大质量观、油品质量如何跟上汽车发展的脚步、汽车质量责任和汽车召回如何纳入保险体系等质量话题展开了热议。

    油品质量亟待提高

   上汽股份总裁陈虹提出了关于油品质量与汽车节能减排标准同步提升的建议，引起强烈关注。他希望由国务院牵头，统筹协调、综合平衡汽车产品排放标准和油品质量标准的制定与实施，且油品质量标准的实施应早于同级汽车排放标准的实施。

   陈虹认为，油品质量一直低于汽车排放标准要求的现象已经在中国延续多年，满足排放要求的油品不能同步向市场供应，这已影响到我国的节能环保总体战略的顺利实施。

   广汽集团副董事长、总经理曾庆洪更具体地提出了提高国产车用汽柴油品质的建议。他认为，目前我国的成品油技术质量标准落后，油品质量与发达国家差距较大，建议国家制定强制性的产品技术进步规划；在石化行业不能供应符合国家的汽车排放标准的汽、柴油之前，汽车排放标准暂停升级；加快解决石化行业垄断的问题。

   他说，中国的柴油质量极差，中国的柴油轿车市场比例不到0.1%，这样我国每年将多消耗2000多万吨石油。建议国家用强制性标准要求国内石化炼油企业，必须按国际惯例在汽车排放标准实施前一年，供应符合排放要求的车用标准油品。同时加紧制定与国际技术法规和强制性标准接轨的油品质量强制性标准。

   对此，全国乘用车市场信息联席会积极响应，建议国家应该有一个统一的强制性的产品技术进步规划。建议制定行业技术标准的单位，应和行业中的企业脱钩，也必须不受企业操控，才能按国家的目标实现科学发展。建议在石化行业不能供应符合国家的汽车排放标准的汽、柴油之前，汽车排放标准暂时停止升级，并加快解决石化行业垄断的问题。

    启动汽车质量保险

   江淮汽车董事长左延安提出要出台汽车质量责任险实施方案。他认为生产厂家给车上质量责任险，出现质量问题可以直接到保险公司索赔。所谓产品质量责任保险是指对于产品由于质量上的缺陷而对他人造成的损失承担赔偿责任。具体来说，产品质量责任保险是指保险公司承保被保险人(生产厂家和经销商)所生产、出售的产品或商品在承保区域内发生事故，造成使用、消费或操作该产品或商品的人或其他任何人的人身伤害、疾病、死亡或财产损失，依法应由被保险人承担责任时，保险公司在约定的赔偿限额内负责赔偿。

   目前，我国汽车质量责任险尚存在空白，建议国家出台汽车质量责任险具体实施方案，根据车辆的风险属性、所要求的责任限额、出口地区、年销售量等因素确定保费及费率。出口国外的汽车尤其是出口北美地区的汽车质量责任保险，可适当提高保险费率。给予提供汽车质量责任保险业务的保险公司和投保企业适当的政策激励等。

   广汽集团副董事长、总经理曾庆洪提出了关于在汽车召回制度中增加推进召回相关保险内容的建议。他建议通过保险介入降低企业风险，推进召回制度的执行。

   据有关部门统计，2004年6月我国汽车召回实施5年多来，截至2009年底，已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回，召回车辆达321万余辆。随着近两年中国汽车业突飞猛进的发展，整车厂家及零部件厂家均面临着因汽车召回所带来的巨大风险，迫切需要采取有效的措施进行风险管理。有专家指出，实际上，汽车产品缺陷关系到公众安全。汽车召回的风险属于可保风险，国外经验表明，汽车召回保险具有现实可行性，汽车召回相关保险的逐步推进有利于实现各方共赢。基于以上分析，建议完善汽车产品召回制度。保险监管等部门在保险行业内对召回相关保险的开发、销售提供政策支持与引导。

    提升自主品牌品质形象

   在中国升级为全球最大汽车市场的同时，自主品牌也发展迅猛。据了解，2009年成为自主品牌的爆发年，全年销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44%。奇瑞、比亚迪、吉利、长城、江淮等自主企业都在发力，争当自主品牌主力军。

   长城汽车股份有限公司总裁王凤英提出了制定汽车产业品牌发展战略的建议。她认为，打响“中国车”概念，必须重塑自主品牌品质形象，为“中国制造”注入全新内涵，设定“中国车”国内市场目标，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系，政策应鼓励国内消费者购买“中国车”，加大扶持高品质小排量车。

   这说明，我们的自主品牌的质量标准已经不仅仅局限在汽车产品的质量上了，车企要打造中国汽车的大质量观。他们说到也做到了。据了解，进入2010年以来，长城在出口方面成绩斐然，其4款新车在欧盟取得无限制自由销售权，2010年计划产销38万辆，力争SUV销量全国第一。《中国质量报》