高铁建设现场的特殊“考试”

新华社银川6月26日电(记者任玮)临近午夜，宁夏、甘肃交界处的甜水堡镇万籁俱寂，远处山洼中一处施工现场却灯火通明，工人们正在等待一个“最佳时机”——当气温降至一天中最低，他们开始动起来。机器的轰鸣声中，混凝土泵车伸出长长的泵管，向悬吊半空的桥梁挂篮内浇筑泥浆。钢筋绑扎而成的挂篮像个可移动模具，每完成一次“空中浇筑”并向前推移，桥身就“长”出一节。

这里是银西高铁甘宁段8标段大良洼特大桥100米连续梁的合龙现场。相向而建的两段桥身在这里相遇，当最后2米空隙被填满，近2公里长的大良洼特大桥全桥合龙，标志着银西高铁建设又向前迈进一步。

“在气温最低时合龙，待温度升高后，由于热胀冷缩原理，合龙处会结合得更加紧密，反之则会出现缝隙裂痕。”银西高铁甘宁段8标段项目经理部副经理秦维明说，连续梁合龙是大桥建设的重点控制环节，工程质量的好坏直接影响他所在班组的“考试”成绩。

前不久，这些高铁建设者们迎来一场为期半年的“考试”。今后，他们要围绕工程进度、安全质量、技术创新等展开竞赛，每两个月进行一次考核评比。

正在施工中的银西高铁全长约618公里，跨陕西、甘肃、宁夏3省区，连接整个黄土高原，是穿过陕甘宁革命老区腹地的第一条高铁，也是我国“八纵八横”高速铁路网其中一纵的重要一段。

“竞赛、考评是为了比学赶超，推动银西高铁又快又好建设。”银西高铁甘宁段8标段项目部工会主席方煜说，截至目前，他所在标段承建的桥梁已完成78%，路基填筑完成79%，涵洞完成100%。下半年，项目部连续梁要全部合龙，458片箱梁全部完成预制……一座座大桥完工，将搭起支撑高铁运行的“脊梁”。

迎接这场比进度、拼质量、赛创新的“考试”，高铁建设者们说，要讲良心、有信心、将心比心。

“我觉得考评的不仅是技术水平，更是自己的良心。修桥铺路，安全质量是关系千家万户、人命关天的大事，手底下的活儿丝毫马虎不得。”路基填筑班组的周勇说，他们每次施工都要用仪器仔细测量厚度、平整度等指标，确保路基的稳定性。

高铁建设技术的飞速发展，也让一线建设者更有信心保质保量完成任务。记者在中铁上海局环县甜水堡制梁场见到秦立成时，这位负责钢筋加工的技术主管对“迎考”底气十足。“以前全靠人工手动，技术不熟练可能生产出残次品。现在有啥好担心的，每个加工环节都由电脑操控，只要按图纸输入数据，一般不会出现误差。”

在铁路建设领域从业近20年，秦立成见证了机械化作业取代手搬肩扛，数据分析、实时监控助力肉眼观测、经验判断，对日新月异的科技力量赞不绝口。

没有高铁就没有速度，来自河南省信阳市明港镇的电焊工徐兴国对此深有感触。“你别看我老家是个小镇，好几趟高铁在那儿停，我坐高铁到西安只要3小时，但从西安再到盐池县这里来干活，坐大巴要9个多小时。”

“早一天修通高铁，宁夏、外地的工友往来务工，就方便多了。”徐兴国说，2020年银西高铁全线通车后，从西安到银川将由14小时缩短至3小时左右。