零部件产业做大做强需要更多关注和投入

□ 胡立彪

今年以来，我国汽车市场加快恢复，国内汽车零部件行业也产销两旺。据媒体报道，随着国内新能源汽车市场扩大，相关汽车零部件已成为新的增长热点，很多汽车零部件企业生产线满负荷运转，订单已经排到明年，有的企业开始进行现有厂房扩产建设，提前布局以满足未来的需求。

华经产业研究院的数据显示，我国汽车零部件行业年销售收入规模由2015年的3.2万亿元增长至2021年的4.9万亿元，复合增长率达7.35%，预计2022年我国汽车零部件销售收入达5.2万亿元。未来一段时间，新能源汽车市场仍将快速发展，汽车软硬件也会不断升级，我国新能源汽车产业链有望迎来爆发增长期。

我国汽车零部件产业发展前景虽然一片光明，但前行的道路并不平坦。目前国内汽车零部件企业数量不小，但大多数企业的市场规模较小，市场力量分散，行业整体优势难以展开，这就导致产品研发投入不足，技术手段落后，同时伴生低端产能过剩、资产闲置等问题。整体来看，我国汽车零部件产业发展还相对滞后，在全球供应链中的地位还很脆弱。

美国知名媒体《美国汽车新闻》发布的“2022年度全球汽车零部件配套供应商百强榜”显示，日、美、德这3个传统汽车强国上榜企业数分别为22家、21家、18家，遥遥领先。而我国作为全球最大汽车产销国，上榜企业却只有10家，且其排名均较靠后。10家企业主营业务多为内外饰、轮毂等技术含量和附加值较低的领域。从收入看，排名最高的延锋（第16位）2021年实现收入137.51亿美元。而榜单头名德国博世2021年的收入则达到了491.44亿美元。

这份榜单让我们直观地看到国内汽车零部件企业的差距。业内人士普遍认为，我国汽车零部件产业之所以孱弱，除了该行业起步较晚，本土企业尚没有掌握产品核心技术，在打造品牌方面努力不够等原因外，还有一个非常重要的原因——对零部件产业关注不足、重视不够。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾指出，从汽车产业发展历程看，每一次的技术进步和产业升级，都是整车企业和零部件企业密切配合的结果。整车企业在技术集成上功不可没，但是核心技术和关键零部件却大多出自零部件企业。而从我国的情况看，整个汽车行业对零部件产业的关注度和投入度都明显不足。近两年，我国汽车产业饱受核心零部件空心化的困扰，这个现象在疫情期间暴露得更加明显。

一直以来，国内汽车行业更关注整车制造而经常忽略汽车零部件，这导致整车产业和零部件产业之间的配套关系非常不协调。在汽车发达国家，零部件企业综合实力雄厚，虽有较强独立性，但与整车企业保持着密切的战略合作关系。而在我国，整车企业和零部件企业之间的关系很不稳定，双方常常处于博弈状态，缺乏战略合作意识，零部件企业始终处于弱势地位。而且，本土零部件企业没有和整车同步开发的条件与机会。合资企业的产品都是在国外完成开发后，转移到中国来生产，而我国自主品牌企业的整车开发尚处于初级阶段，产品研发实力比较薄弱，对零部件研发能力的锻炼和技术的提升还不明显。另外，整车企业在开发或换型过程中，不重视零部件企业的参与，这也导致零部件企业技术水平不能满足整车配套。

虽然零部件依赖于整车才能发展，但是在能源﹑环境和安全法规对汽车要求越来越高的今天，许多技术创新都需要由零部件来完成，如果没有稳定的关系，零部件企业就不会投入大量的资金用于研发，反过来又制约了整车的发展。

基于全球汽车零部件市场发展情况，国内汽车零部件行业必须打破以往的发展思路，建立起开放的行业机制，并且发挥对资源的合理配置作用，营造良好的市场环境。政府方面应加强顶层设计，从政策角度提高对汽车零部件产业的关注度和扶持力度，推动国内零部件企业在应用电子、信息和网络技术等方面加大研发力度，提升自身技术创新的能力，使国内汽车零部件的开发真正成为整车开发的一部分，实现与整车厂一同发展。

《中国质量报》【车市说事】