2023年国内车企花式“内卷”抢市场

比价格 拼技术 抢流量

2023年国内车企花式“内卷”抢市场

□ 本报记者 岳 倩

出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆、中国品牌乘用车市场份额年度首超50%……2023年，中国汽车市场可谓热闹纷呈，出现了不少里程碑式的事件。回望2023年车市，人们会发现，在这些让人印象深刻的高光时刻背后，“内卷”是难以回避的关键词。

2023年的车市之“卷”，最早起源于价格战。令人始料未及的是，车企价格战从年头打到年尾，而且打得火热，优惠力度非常大，不少车企直接“打骨折”，网友直呼“杀疯了”。

2023年3月，由湖北省率先打响了“降价”热潮第一枪，全国各地积极跟进，先后推出补贴措施，车企得以有了前所未有的降价空间。其中，以武汉车市打折最为典型，优惠3.5万元只是“开胃小菜”，9万元降价“打骨折”才是正餐。进入下半年，车市价格战非但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。7月，特斯拉再次宣布ModelS、ModelX降价。8月，超10家品牌推出直接或变相的降价措施，包括上汽大众、长安福特、长城哈弗、上汽MG、奇瑞新能源等传统品牌，以及哪吒、极氪、蔚来等新势力品牌。到了年底，为了在收官之际冲击销量，价格战仍在持续。年尾收官战由冲刺年销300万辆目标的比亚迪打响，多家车企通过限时优惠、权益加码等又掀起了新一轮的价格战，加速年终冲刺。

值得注意的是，降价的不仅是除了清库存的燃油车，新能源汽车也纷纷下场。以特斯拉、比亚迪为首的新能源车企频频下调价格“以价换量”。接着，合资车企也坐不住了。比如，大众对ID系列进行调价，降价幅度一度逼近4万元。为了实现销量突破，一些车企干脆喊出了“油电同价”的口号，新车上市发布的定价一个比一个卷。“电车”不仅与“油车”同价，有些甚至出现价格倒挂，比成本价还低。

如果说“卷”价格是最常见的商战手段，那么“卷”技术才是车企核心竞争力的大比拼。在“内卷”加剧的过程中，不少高新科技逐渐落地。

2023年上市的新能源汽车，参数也变得越来越“卷”。一台20万元的新能源车，就可以做到3秒级的0~100km/h加速。同时，车辆也更注重驾驶操控性能，越来越多的后驱、双电机四驱车型出现，新能源汽车不再是只有加速，没有驾驶质感。消费者关心的新能源车续航也有了突破。2023年已经量产的纯电动车，100kWh大电池包上车已经不再是稀罕事。更大的电池需要更快的充电速度，伴随着800V的普及，以及4.5C的充电倍率实现，目前行业内的充电速度也达到了新高度。随着智能网联化的推进，“卷”配置是绕不开的话题。2023年，汽车开始从过去的“堆配置”转向注重配置的体验。2023年智能汽车已经刮起全面普及风暴，上半年还在“卷”高通骁龙8155芯片，下半年就“卷”到8295芯片。高配置的硬件需要好的软件系统，才能发挥作用。因此，2023年车机操作系统也很“卷”。在这一年，不少科技企业入局车企，车机系统秒变“平板电脑”。2023汽车市场技术“内卷”的还有智能驾驶。临近年底，国内城市NOA（自动辅助导航驾驶）开城大战愈演愈烈，L3测试政策靴子也正式落地。

流量也成为2023年车企的必“卷”之地。

理想L9发布时，李想曾表示这将会是“500万元以内最好的家用SUV”。就这么一句营销话术，放在一辆不到50万元的汽车上，瞬间便引起轩然大波。但对于李想而言，外界是褒是贬，是狂妄自大还是“不宜妄自菲薄”的评论已无所谓，反正流量已经到手。而在李想“500万元”噱头之后，眼瞅着理想吃到了这波流量红利，各车企也开始“依样画葫芦”。营销话术在此基础上延伸，更是各有特色。比如，问界M9发布时，余承东宣称“它是1000万元以内最好的SUV”。

2023年全年，多家车企上演的“互撕”大戏，也带来了不少流量。比如，奥迪指控蔚来侵犯商标权、起亚高管公开怒怼王传福、长安告吉利抄袭、长城汽车举报比亚迪排放不达标等等。在业内人士看来，一些互怼实际上是关于技术和标准的争论，以及在当前高度“内卷”的背景下，对于未来生存“船票”的争夺。

目前，中国汽车市场正在从增量时代转向存量时代，车企的竞争只会“卷”得越来越激烈。多位车企高管在此前表示，2023年的价格战将延续到2024年，价格战仍然是2024年车市的主旋律。无论是比价格、拼技术，还是抢流量，车企要做的，不仅是要保住全年的销量，更是要奋力留在牌桌上。面对已经到来的2024年，车企正面临着新一轮的考验，或许会有更多的企业在汽车行业中消失。当然，对于不断向前的汽车人以及对新车型、新技术翘首以盼的消费者来说，必将是充满期待的一年。

《中国质量报》【行业观察】