中外车企反向合资或成新趋势

又一家跨国汽车集团与中国造车新势力官宣合作

中外车企反向合资或成新趋势

□ 本报记者 岳 倩

继大众牵手小鹏之后，又一家跨国汽车集团与中国造车新势力官宣了合作。

10月26日，零跑汽车发布公告称，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使斯特兰蒂斯集团成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会拥有两个席位。

交易同时也确定，斯特兰蒂斯集团和零跑汽车将以51%和49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，并由斯特兰蒂斯集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

对于合作，双方认为零跑汽车的电动车产品与斯特兰蒂斯集团现有的技术和品牌产品组合形成互补，它们将为全球客户带来更多的具有品价比优势的出行解决方案。

斯特兰蒂斯集团全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，随着中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是斯特兰蒂斯集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明表示，相信在市场瞬息万变的环境中形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系；将和斯特兰蒂斯集团一道，继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。

相关资料显示，斯特兰蒂斯集团成立于2021年年初，由前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。斯特兰蒂斯集团旗下品牌虽然众多，但在中国市场的存在感并不强。随着广汽菲克的退出，斯特兰蒂斯集团在中国仅剩下标致、雪铁龙等少数品牌。电动化方面更是落后于其他竞争对手。正因如此，斯特兰蒂斯集团拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，来帮助其实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。

对于零跑而言，与斯特兰蒂斯集团合作也是益处多多。一方面，零跑将获得一笔很可观的资金注入，进而形成更强大的技术堡垒。另一方面，零跑还能够依托斯特兰蒂斯集团在全球其他市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。目前，中国新能源汽车的快速增长加快了中国车企“出海”的步伐。据中国汽车工业协会提供的数据，今年上半年，我国新能源汽车出口量53.4万辆，同比增长160%。不过，现阶段中国新能源汽车出海多以出口为主，尚未在海外建设生产制造基地，服务模式多为与当地经销商集团签约。相比以出口为主的出海策略，零跑借助斯特兰蒂斯集团出海的方式更为持久。

事实上，外资车企选择与中国本土造车新势力合作在业内已并非先例，今年7月26日，大众集团官宣大众汽车入股小鹏汽车4.99%股权，增资约7亿美元，这一合作使得大众汽车集团获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，同时双方将共同开发面向中国市场的电动车型。由此来看，大众与小鹏的合作，面向的是中国市场，是基于长期战略的合作伙伴。中国新能源汽车在全球市场的崛起，还引起了中东“富豪”们的注意。今年6月，中东资本先后与高合汽车、前途汽车及蔚来汽车达成合资合作与股权投资协议，对中国新能源汽车品牌来了一波“扫货”式投资。值得一提的是，相比于此前其他外资品牌及合资品牌与自主品牌在新能源汽车领域的合作，斯特兰蒂斯集团与零跑的合作，面向的是全球市场，是基于全球战略的伙伴关系，显然层次更深、范围更广。

在零跑看来，这是一场双赢的反向合资。但也有业内人士认为，让渡了股份与海外市场主导权的零跑能在这场合作中完美收场吗，需要时间来验证。但不可否认的是，一系列合作折射出中国车企走向“反向输出技术”，中国也从过去的“技术输入者”转变为“技术输出者”。随着海外汽车巨头与中国造车新势力不断合作碰撞，新的合资时代正在到来。

《中国质量报》【行业观察】