中国质量新闻网讯（张阳）随着“3·15”的来临，中国质量新闻网围绕着汽车后市场启动了一系列的新闻调查，其中包括“车企或汽车品牌退市后消费者的权益是否得到保障”的问题。为此，中国质量新闻网采访了一位广汽菲克Jeep品牌的车主高先生（化名）。
图片来自广汽菲克官网
高先生表示，他曾在2月初进口Jeep接管国产Jeep的售后保养工作后，多次联系官方400希望对车辆进行维修。经过几轮沟通后，4S店通知高先生，缺货近4个月的配件终于到货可以进行维修。但到店后高先生才发现该配件是从另一辆不同颜色的车身上拆卸得来，需要先将配件的原厂漆打磨掉，再重新喷漆，而这种操作方式也有后期生锈、漆面脱落、裂纹的风险。但迫于厂家没有原厂新件的问题，高先生只能无奈地接受此方案。在该案例中，虽然承接Jeep品牌售后工作的4S店为车主解决了维修问题，但“下下策”的解决方案仍然无法很好地保障消费者的权益。
作为全球最大的汽车市场，中国市场不仅拥有极大的体量，也拥有最为丰富的汽车品类，因此消费者在充足的购车选择中变得愈发挑剔。面对日益激烈的市场竞争，汽车产业已经进入新一轮的淘汰赛，各大车企需要思考如何适应新环境下的市场竞争和消费需求变化，而不思求变的品牌只会快速进入淘汰圈。
图片来自广汽讴歌
据统计，仅2022年就有广汽讴歌、广汽菲克、宝沃汽车等10余家车企相继宣布破产、退出国内市场的消息。值得注意的是，与往年宣布退市的车企相比，2022年退市的车企多数拥有较高的市场知名度，无论是曾为二线豪华品牌的广汽讴歌，还是拥有过美好开局的广汽菲克，都曾在国内市场中占据了一定的市场份额。
产品力是决定生命力的关键因素
尽管各个车企宣布的退市原因各不相同，但归根结底还是产品力跟不上国内消费者的需求，无法让消费者持续体验更好的功能和服务，逐渐失去市场地位最终导致退出市场的结局。
以广汽菲克为例，2022年的10月31日，广汽集团发布公告表示，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，其生产经营已陷入全面停滞。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。
图片来自广汽集团官网
公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。
得益于国内消费者对于SUV车型的喜爱，广汽菲克自国产化以来，凭借Jeep品牌车型曾在国内一度拥有过高光时刻。2016年，广汽菲克总销量为17.99万辆，同比增幅高达260%；2017年的广汽菲克更是高歌猛进，全年累计销量超22万辆，同比增长达57%。
但Jeep品牌在2018年被央视3·15晚会曝光“烧机油”的问题后，广汽菲克在该年的销量急速下滑至12.51万辆，同比下降38.99%。至此，广汽菲克的销量数据开始连续断崖式下跌，最终沦为一家边缘化的品牌。
图摄：张阳
总结广汽菲克失败的原因，可以大致归为忽略产品质量、产品线单一、不能持续推陈出新以及跟不上市场发展节奏等方面，而这也是大部分退市企业的共性问题。
新能源车企同样面临严重挑战
在竞争加剧的背景下，新能源车企尤其是造车新势力的压力正在逐渐凸显，相较于传统车企，新势力没有强大的产业链和雄厚的资金，因此一旦出现经营困难，就会出现维修保养缺货、售后服务不到位等情况。
图片来源：威马汽车
以威马汽车为例，成立于2015年的威马曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地，同时还拥有新能源汽车生产资质，这在一众造车新势力中显得尤为珍贵。其在2018年推出的首款量产车型EX5在2019年以1.68万辆的成绩成功夺得新势力交付榜单的第二名，凭借着不错的销量表现，威马曾与蔚来、理想、小鹏并成为造车四小龙的新势力品牌。
可惜的是，随着威马车主爆出威马“锁电”并引发多起用户维权之后，威马的市场表现越来越不理想。2022年以来，威马关于新车研发项目停滞、工厂停产、经销商闭店等消息接踵而至。“负面”缠身也直接影响了威马的销量，自2022年11月后，威马再也没有公布过每个月的销量，但从1-11月的数据来看，29358辆的成绩显然与曾经的对手拉开了极大的差距。
车企退市相关方表示承担售后责任
今年3月7日，威马就之前停工停产、门店关闭等传言通过官方微博发文，其表示针对前期因供应链紧张造成部分用户守候不变的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。
图片来源：威马汽车微博
从威马发布的微博中可以了解到，威马的门店确实因为运营问题，让消费者无法得到足够的售后保障，而这也会成为其他消费者不敢购买该品牌的顾虑之一。更为关键的是，当下的新能源汽车市场已经打响了价格战，这一举动直接加剧了新能源车企内部的竞争，而宣布全面复工复产的威马显然无力参与其中。价格失去竞争力、售后保障不稳定，多重影响下的威马还能否重振旗鼓，仍是个未知数。
合资企业旗下某品牌退市，合资的中方表示承担服务保障
众所周知，汽车作为一个消耗品，很多零部件都会随着时间的推移而出现磨损，因此需要定期进行维护以确保车辆保持最佳行驶状态。而对于购买退市车企产品的消费者来说，后续的维修保养成为令其头疼的问题。
大部分的合资公司，在外资品牌退出中国市场后，普遍会将售后留给中方的合作伙伴，例如已退出中国市场的讴歌品牌，其车主的售后服务便全部由广汽本田经销商承接。
为保障服务品质 品牌方宣称继续提供高品质服务
即使车企表示会在退市后继续负责消费者后续的维修保养工作，但并不意味着消费者可以高枕无忧。在去年广汽菲克宣布退出中国市场后，今年2月6日，Stellantis集团发表声明称：对于合资公司本土生产和销售的国产Jeep、国产菲亚特、进口菲亚特，合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决定提供上述车辆的维保及售后服务。
图片来自Stellantis集团微博
由此可见，车企在退出市场前，应该就为消费者提供应有的售后服务保障，包括零配件和专业设备等相关问题做好充分、周密的筹划，才能最大程度保障消费者的合法权益。
相关法规为汽车品牌退市后维护车主权益提供法律保障
相关法规也对此作出了规定，为促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，商务部于2017年发布的新版《汽车销售管理办法》中提到“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务”以及“供应商发生变更时，应当妥善处理相关事宜，确保经销商和消费者的合法权益”。
这项规定，也意味着车企即使退市，也需要在退市之日起，保证10年以上的零配件供应服务。对于退市车企而言，为曾经信任品牌的消费者提供应有的售后服务是其应尽的责任和义务，而由退市所带来的售后服务保障缺失的问题，也应该引起企业和有关部门的重视。
【观察】
当前的中国汽车市场拥有庞大的消费者群体和多样化的汽车品牌，在这种大背景下，消费者在购车时拥有更多的选择和灵活性，这也改变了市场模式，使国内汽车市场从卖方市场加速向买方市场转变。
2022年离场车企的惨痛经历，也为存活下来的企业敲响了警钟，汽车产业新的格局正在形成，他们将面临新的、多元化的挑战。因此，车企需要积极求变，将产品不断完善、服务精益求精，满足更多消费者的需求。
对于消费者来说，市场销量是验证车企实力的“试金石”，在激烈的市场竞争下，表现不佳的车企有可能面临逐渐失去市场地位，最终退出市场的结局。因此消费者在选车购车时，不要被低价促销所迷惑，尽量选择技术实力强，市场销量靠前的汽车企业，避免出现车企退市、无处售后等潜在风险。
