中国质量新闻网讯（余昶）2021年中国市场乘用车智能座舱渗透率已超过50%。随着各车企向智能化、高端化迈进，比亚迪、小鹏、蔚来、荣威、理想、福特等汽车厂商智能座舱的搭载率甚至达到了80%以上。
（图片来源：岚图汽车）
汽车产品定位渐变，承担着“第三空间”使命的智能座舱在自动驾驶技术发展趋缓的当口逆势起飞。座舱历经机械、电子化，向第三生活空间演变的过程中，承担“指挥部”功能的处理器成为人们关注的焦点，更成为车企宣传产品的卖点。
（图片来源：理想汽车）
理想汽车L9新车搭载两块SA8155P芯片以支持车内五块屏幕的运行；极氪汽车宣布为新老用户免费升级SA8155P芯片赢得一阵好评；岚图汽车低价为新老用户更换芯片；蔚来李斌在用户的声讨中直呼“免费升不起”。
（图片来源：岚图汽车）
那么SA8155P芯片现在的使用情况究竟如何？为什么能够从车规级芯片中脱颖而出成为众多汽车厂家的选择呢？
搭载SA8155P多为旗舰车型
根据目前市场上的车型整理统计，2021年-2022年，无论是传统燃油车还是新能源汽车，上至60万元级的岚图梦想家，下至9万元起步的名爵MG ONE，国内搭载SA8155P或是可以升级搭载SA8155P的车型已经超过30款。
其中，传统车企以及传统车企推出的“传统新势力”如长城汽车、吉利、长安等车企，为旗下旗舰车型以及新推出的车型搭载SA8155P芯片，以提升车辆的智能化水平，生怕落后于人。
智能化起点较高的“造车新势力”，在车型硬件设计上也有预埋，在推出搭载SA8155P芯片的新车后，同时也对老用户提供有偿的硬件升级，旗下其他车型提供升级，车型渗透率较传统车企更高。
可以说高通已经对市面上的智能车形成垄断形势，那么高通骁龙SA8155P芯片究竟是靠什么形成现在局势的呢？
切实贴合市场带领高通成为“天花板”
其实在两三年前，汽车对于芯片的技术需求并不高，以稳定为主。由于使用工况恶劣，汽车芯片使用场景需要满足工作温度（-40℃—155℃）、工作电压（1V—60V+）、使用寿命（10-15年）、故障率（≤1 DPPM）等要求；但随着汽车智能化趋势，车内功能不再是简单的收音机+空调，为了提升智能智能座舱的智能感，最先被升级的就是屏幕。
（图片来源：中国质量新闻网汽车频道）
先是大尺寸的屏幕取代了小尺寸屏幕以及收音机按键，随后是屏幕数量不断增加，不拘泥主副驾驶座，后排和第三排座椅都可以安排上或大或小的屏幕，以供展示信息。
（图片来源：中国质量新闻网汽车频道）
其次是智能驾驶辅助系统的发展需要越来越多的摄像头、雷达，以及未来可能会连接上的车路协同网络，这些繁杂的信息处理，对车辆芯片提出了更高要求。以往那些接收稍微急促一些的指令就发热，导致车机卡顿死机的芯片无法满足这样的需求。
车企需要提升芯片算力，并且尽可能的降低硬件成本，因此跨界而来的高通将应用于手机、电脑等发展更快速更成熟的电子产品上的高端芯片移植到汽车上，深度贴合了当下车企的需求。
（图片来源：高通）
高通2016年向汽车领域全面进军，面向全球汽车厂商提供包括骁龙芯片、数据信息平台以及及无线充电技术在内的系统解决方案，主打互联、智能网联的方向。
2019年，高通推出SA8155P芯片，并且不断优化成为目前行业内公认的在合理性价比下的优质芯片。仅就产品力而言，其算力达到了105K DMIPS，使用7nm的制造工艺，拥有8个核心，采用1+3+4三丛集结构，在保证足够强大性能的同时也能限制住温度，避免高温降频的情况。
同时相对于5nm级的技术，7nm级的技术更加稳定，能够进一步提升芯片在车辆上工作的稳定性。
在GPU方面，骁龙SA8155P的频率达到700MHZ，调校比手机端的855芯片还要高100MHz以上（趋近于骁龙855+）。这里就可以看出，车规版SA8155P芯片要更重视图形渲染能力。此外，骁龙SA8155P还增加了一个运行频率达到900MHz的NPU，进一步强化视频、图像等数据的处理。
同时高通没有选用自研的平台架构，采用了ARM打造的8155芯片，提升了芯片的适配性，为车企智能座舱的扩展提供便利，用户的使用感也更加顺畅。
（资料来源：贸泽电子，中金公司研究部）
中金公司研究数据表明，高通SA8155P和S820A价格相差6.5倍，核心数相差一倍，这就让算力拉开了距离。强大的算力意味着一块芯片就能够总控全车，降低硬件成本，提升开发可控性；图像处理性能强劲意味着自动驾驶辅助功能更加快速高效；适配性高则意味着车企软件开发自由度更高。所谓一拍即合，高通骁龙SA8155P芯片就成为当下旗舰车型的代名词。