您好,欢迎来到中国质量新闻网汽车频道
当前位置:>>汽车频道>>新闻>>焦点新闻

5月销量盘点:自主品牌市占率增长,新能源乘用车渗透率达26.6%

2022-06-10 16:30:12中国质量新闻网

中国质量新闻网讯(余昶)从跌跌不休到全面上扬,汽车市场的阴霾似乎在5月份迅速退散开来。6月9日,乘联会发布的数据显示,2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%,5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆,同比下降12.8%,同比减少107万辆,其中4-5月同比下降86万辆影响较大。

(图片来源:乘联会)

5月新能源乘用车零售销量达到36万辆,同比增长91.2%,环比增长26.9%。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆,同比增长119.5%。5月新能源车国内零售渗透率26.6%,较2021年5月11.6%的渗透率提升15%。5月厂商批发销量突破万辆的企业有13家,占新能源乘用车总量80%。

5月份,无论是传统燃油车领域和新能源汽车领域都迎来了4月销量低迷后的回升。通过中国质量新闻网汽车频道的梳理和对比分析,可以发现燃油车销量环比上涨的原因更多是3、4月份积压的需求在5月爆发,新能源汽车上涨则是顺应市场规律,以及零部件供应恢复后的消费者需求释放。

自主品牌:新能源助力市占率上升,高端化、电动化稳步推进

按照品牌来看,5月自主品牌零售62万辆,同比增长5%,环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增长9.8个百分点;1-5月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.6个百分点。5月自主品牌批发市场份额49.8%,较去年同期份额增加9.3个百分点;1-5月自主品牌累计份额48%,相对于2021年同期增加7.2个百分点。

由于全球出行的去碳化不断进行,无论是自主品牌还是合资品牌都在调整企业目标和产品结构。其中,自主品牌在明确的政策指导下率先在新能源领域进行布局,无论是产品还是技术都相对领先合资品牌。如今提前布局的红利已经反映在增长的销量中。今年5月,自主品牌在新能源市场获得明显增量,市场占有率也不断提升。

(图片来源:乘联会)

其中,自主品牌头部企业表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%。从车企总排名来看比亚迪、吉利、长安、长城四个品牌成功占据榜单的半壁江山。

(图片来源:比亚迪)

其中又以比亚迪这匹黑马最为突出,从年初首次进入榜单,到5月分析说明会上乘联会秘书长崔东树提及最多的车企,比亚迪销量增长的速度可见一斑。根据企业发布的数据,5月的比亚迪销量表现强势,达到11.4万辆,同比增长152.8%,环比增长8.25%,连续三个月月销量超过10万辆。

在停售燃油车后,比亚迪似乎是甩开了负累,混动和电动车型齐头并进。5月,DM混动车型销量为6.08万辆,EV纯电动车型销量为5.33万辆。面对这样的增长速度,却让人感到一丝不安。比亚迪直逼一汽-大众的销量背后仍有隐忧,无论是网络上愈演愈烈的比亚迪工厂污染附近居民,还是一桩桩没有官方解释的车辆起火事故都是销量不断增长下的不安定因素。

(图片来源:吉利汽车)

至于原本的自主品牌三强——吉利、长安、长城等似乎更加稳定。5月,吉利乘用车销量89070辆,环比增长23.5%。其中,吉利品牌销量60404辆,环比增长22%;中国星高端系列销量14157辆,环比增长12%,累计销量超36万辆。

吉利新能源销量表现突出,5月销量为19619辆,环比增长39%,同比增长304%。新能源渗透率为22%。其中,纯电车型销量15716辆,插电混动车型销量3903辆,均实现大幅增长态势。

(图片来源:长安汽车)

长安汽车5月销量15.11万辆,同比下降18.09%;1-5月,销量91.83万辆,同比减少10.65%,其中,自主品牌新能源销量66690辆,同比增加140.92%。

(图片来源:长城汽车)

长城汽车5月共销售80062辆,同比下降8%,环比增长49%。旗下坦克品牌销售8018辆,同比增长32%,环比增长32%;欧拉销售10768辆,同比增长199%,环比增长249%;皮卡销售17008辆,同比下降17%,环比增长29%。哈弗和WEY分别销售41748辆和2520辆,分别环比增长43%和10%。

作为自主品牌头部企业,这三家车企一直在调整旗下品牌产品结构,向高端化、新能源化转型,从销量反馈来看,各车企在燃油汽车高端化领域相对较慢,而电动化则依托于市场转型涨势喜人。

合资品牌:依赖全球供应链,销量受打击更大

面对自主品牌的追击,合资品牌可谓是节节败退,从销量到市占率都有明显的退步。5月,主流合资品牌零售56万辆,同比下降28%,环比增长24%。5月的日系品牌零售份额20.9%,同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23%,同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9%,同比下降3.7个百分点。

其中,日系品牌一直以结实耐用的口碑在过去两年扩大市场份额,如今却因为零部件供应不足以及电动化转型较慢导致步伐跟不上,除了丰田汽车外,本田、日产等企业均有不同程度的下滑。

本田5月在华终端销量为89083辆,同比下降30.8%。其中,东风本田5月销量为36440辆,而广汽本田5月销量为52643辆。

(图片来源:中国质量新闻网汽车频道)

日产汽车官方数据显示,日产汽车中国区(乘用车+轻型商用车+整车进口)5月销量为68844辆,同比下降了38%;其中东风日产(包含日产、启辰和英菲尼迪品牌)的5月销量为55924辆。

由于福特汽车在中国市场销量长期萎靡,如今还在销量排名前十的美系合资车企仅有上汽通用,但在不可抗力的影响下,上汽通用5月销量也受到严重影响,几近腰斩,但在此前相对庞大销量基础下依旧在车企的销量前十。

从5月的销量来看,相比于自主品牌供应链更集中在本土,更依赖全球产业链的合资企业,遭受持续的芯片及零部件短缺、供应链受阻和部分地区政策影响导致的停工停产的打击后,需要的“疗伤”时间更长。

新能源:顺势大涨

5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆,同比增长111.5%,环比增长49.8%,新能源发展同样受到当前疫情冲击,但环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆,同比增长117.4%。5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆,同比增长91.2%,环比增长26.9%,1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆,同比增长119.5%。

(图片来源:乘联会)

新能源车市场方面,供给改善带来市场火爆,涨价前订单表现火爆,订单充足。5月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产端影响,新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长,家庭第二辆车的安全出行意义重大,呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

其中,理想、哪吒、小鹏、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强,这些都是新能源汽车赛道优势所带来的。尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强,这是由于两企业抓住新能源汽车目前的市场趋势推出性价比更高的车型,避开已经趋于饱和的中高端市场,从而取得销量增长的成果。

(图片来源:中国质量新闻网汽车频道)

新能源汽车的赛道优势还体现在北汽身上,一直受困于产品弱项的北汽也迎来了小规模增长。6月7日,北汽蓝谷发布公告称,北汽新能源5月销量2276辆,同比增90.14%;1-5月累计销量13413辆,同比增长149.59%。

对比传统燃油汽车市场可以总结出,市场快速增长的红利不会持续,总会迎来产品之间的进一步“内卷”,最能够适应当下市场的车型会留下来形成新的市场形态。因此各个品牌依旧需要持续的技术研发投入,不断拓新产品。

最后:尽管遭受了4月的阴霾,乘联会对6月汽车销量的预计仍然抱有乐观态度。首先中央和各地区发布的促消费政策能够提振消费心态,增强消费信心。促进主流消费群体恢复消费信心,并有效降低主流消费群体购买压力,必然有效拉动汽车消费恢复到正常轨道。

对流通领域的意义是拉动传统燃油车消费,改善经销商的生存状态和发展信心。通过实施600亿乘用车购置税减半措施,从生产端看是需求回暖拉动厂商复工复产并释放较强产能,促进生产端尽快恢复增长到正常轨道,进而拉动工业增加值和产值的恢复。

(责任编辑:崔立明)
声明:

本网注明“来源:中国质量新闻网”的所有作品,版权均属于中国质量新闻网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国质量新闻网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。若需转载本网稿件,请致电:010-84639548。

本网注明“来源:XXX(非中国质量新闻网)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。文章内容仅供参考。如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请直接点击《新闻稿件修改申请表》表格填写修改内容(所有选项均为必填),然后发邮件至 lxwm@cqn.com.cn,以便本网尽快处理。