淡季不淡，在后疫情时期的中国汽车市场表现明显，刚刚过去的8月，不少车企公布的销量都十分乐观，这是经济复苏，车市回暖的重要表现。在这样的背景下，又有不少品牌在激烈的竞争中表现出超强实力。
2020年8月，别克品牌批发销售86,249辆，零售82,406辆，批零销售均实现2位数的同比环比双增长，其中批售同比增长22.7%，环比增长12.1%。同时，别克在8月创下2020年的月销量新高，这也是别克品牌近19个月的销量最佳成绩。
根据日前中国汽车工业协会预估8月乘用车同比增长4.4%，别克的增长不仅远远超过了平均水平，更是大幅度领先，充分享受到了销量回暖的红利。总体来看，别克处于健康的发展的区间内。
高端车型成主力，8月销量冲高
具体来看，在SUV细分市场，别克SUV家族8月共销售20,464辆（含出口），销量继续稳健攀升。1-8月，别克SUV家族共销售123,426辆，同比增长24.6%。
别克高档中大型7座SUV昂科旗（图片来源：别克官方网站）
其中，昂科旗8月批售1280辆；终端销售向好，环比增长45.5%。别克昂科旗高配车型销量占比过半，艾维亚车型占比约17%，这些数据都证明着别克品牌旗舰版及以上车型的“一步到位的豪华”品质和品牌价值深入人心。
全新一代别克GL8 ES陆尊（图片来源：别克官方网站）
MPV细分市场，别克GL8系列8月销售16772辆，同比增长12.4%；1-8月共销售84154辆，其在MPV市场上的绝对优势继续得到巩固。其中，别克GL8艾维亚家族8月批发销售1481辆，继续呈现供不应求的态势，多为GL8老车主置换和BBA高端车车主增购。全新一代GL8 ES陆尊8月销售7335辆，保持大型高档MPV领军地位。
长期以来，别克GL8在合资大型MPV市场的霸主地位牢不可撼，尤其在30万元以上大型MPV市场中稳占半壁江山。
全新别克君威（图片来源：别克官方网站）
别克“五好”轿车家族8月共销售47599辆，同比增长19%。其中，别克“双君”8月共销售16839辆，同比增长43.1%；别克君威发挥稳定，8月销量11966辆，同比增长19.6%；1-8月共销售77679辆，同比增长11.2%。别克君越1-8月销售31821辆，同比增长18.3%，继续领跑中高级车高端市场。
别克英朗8月销售29704辆，同比环比均实现大幅增长（同比增长11.9%，环比增长高达71.6%），得益于全新48V轻混动车及典范车型的备受追捧，以及8月启动的“随心升”保值金融无忧方案，英朗稳占主流中级车第一梯队，并有望重回“三万俱乐部”。
别克微蓝7与微蓝6 PHEV携手登台（图片来源：别克官方网站）
新能源方面，别克品牌步履稳健，从销量数据可以看出稳扎稳打的风格。别克“微蓝”家族三款新能源车型8月销售851辆。得益于别克“微蓝”家族产品阵营的丰富和充实，别克新能源车型1-8月共销售8337辆，同比增长4倍之多。同时，其高安全性、高可靠性的产品品质与技术优势深受用户认可。
别克构建健康产品矩阵
如何取得这样的成绩？别克做了很多。一方面品牌对旗下产品进行更迭。在2020年，重新拥抱“四缸”的别克英朗典范率先上市；MPV市场“长青树”别克GL8迎来更豪华的Avenir车型和“公务范”ES车型，全面布局MPV细分市场；别克轿车家族全面焕新上市，包括新款君威GS、威朗GS、英朗、君越和君越Avenir车型，英朗还增加搭载48V混动系统的车型。
新产品的上市进一步完善了别克产品布局，同时也进入到更多细分市场。让别克的产品谱系就如同一棵大树的根系，深深扎入市场这片土壤的边角，汲取还无人发现的“养分”来支撑销量的向上突破。
另一方面，别克还加大新能源车型投入，成为新能源领域中合资车企的领军者。2020年7月份，别克推出了微蓝新能源微蓝6、微蓝7，在新能源领域完成了插电、混合动力、微混等不同技术路线的全覆盖。
品牌将2020年认定为新能源市场的关键年份，虽然开年的疫情带来不小的打击，但包括后知后觉的合资品牌在内，越来越多的车企正在不断投放自己的新能源产品，市场竞争也将进入白热化。
像别克的微蓝家族这类基于专门针对新能源需求，正向研发的平台架构打造而成的产品，既是一个车企汽车技术水平以及生产能力的象征，也意味着更认真的投入和更好的性能和品质保证。
作为上汽通用汽车新能源战略的重要组成部分，别克微蓝品牌继承了通用汽车百年的新能源研发积累，和上汽通用汽车研发、制造体系在本土市场深耕多年的势能。在这些雄厚的背景支撑下，未来还将出现更多贴合中国市场的新能源产品。
从整体来看，别克正在不断调整产品结构，形成以轿车为核心，MPV做辅助，SUV家族“守关”，新能源不断赋能的布阵。这样的阵容让品牌的多样性得到了极大地提升，让生态更加稳定。
