中国质量新闻网讯 （刘嵩）9月5日，在2020泰达论坛期间，工业和信息化部网络安全管理局局长赵志国在发言时指出，与车联网蓬勃发展，网联化、智能化加速深化相比，车联网网络安全仍处于探索起步阶段，对相关安全本质特点和规律的认识还需进一步深化。从车联网企业网络安全实际情况看，产业链相关企业网络安全意识不强，防护能力不足、投入不够等问题也比较突出。
（图片来自特斯拉官网）
在2019年的专项调研、检测中发现，85%关键部件存在着安全的漏洞，80%以上的车联网平台存在缺乏身份鉴别、数据明文重组等隐患，近6成企业缺乏自动化的网络安全监测响应能力。
从车联网安全产业支撑能力看，针对车联网安全的特定技术产品和解决方案创新不够、供给不足。基于总线的关键车载系统安全防护模式仍需要创新突破，面向人、车、路、云协同，自动驾驶等新场景的综合服务保障方案仍需要加快探索。
对于车联网发展，目前已展开一系列工作，具体分四项：出台车联网智能网联汽车产业发展行动计划等政策文件；加快构建标准基础；强化风险的监测防范；推动安全实践创新，强化技术创新。
此前，有互联网安全专家曾对此发出过警告：在汽车产业越来越科技化、互联化、智能化的今天，黑客很有可能利用自动驾驶系统中的车道保持等功能来劫持控制车辆的行进路线，并造成重大安全事故。而2019年的调查数据能够说明，车辆安全系统存在漏洞后，对社会交通安全能够造成极大的恐慌并非危言耸听。随着科技迅猛的发展，相应的安全保障也应达到同等水平，这样才有益于消费者对高科技的使用，保障社会交通安全。
