一则消费者投诉的深思，技术更迭遭遇的“矛”与“盾”
智能化汽车硬件能否追上科技发展的速度
中国质量新闻网讯（史建一）智能网联化，正在通过科技的不断进步成为汽车的核心产品力之一。众所周知，汽车智能硬件的发展并非源自主体本身，而是在移动通信技术的推波助澜下，不断发展和深化。但再好的硬件也是“死的”，再先进的技术也会随着时间的推移不断发展，那么目前汽车智能硬件的发展要如何才能追上科技发展的进步？
一封“非质量”问题的消费者投诉
近期，中国质量新闻网汽车频道收到一位消费者的投诉，他在邮件中这样写道：2018年7月在河南省某传祺4S店购买了一台“传祺GS4 2017豪华智联版”车辆，这台车带有联网功能，手机可以远程定位，远程启动，开关空调等功能，还有一个至关重要的安全功能是在车辆严重碰撞后车内人员失去意识不能自行联系外界时，可以自动和“智慧传祺”平台联系以得到救助。这个联网的设备叫“T-BOX”。该车主表示：“智慧传祺服务需要车主付费使用，我在2019年6月购买了两年的服务费，大概400多元。”
现款广汽传祺GS4（图片来源：广汽传祺官网）
但是，原本可以正常使用的服务，随着2019年9月车主当地的联通2G网络的关闭，智慧传祺的T-BOX也变的不再“智慧”。在现有硬件已经无法与网络通信技术匹配的情况下，车主第一时间联系了此前购买车辆的传祺4S店，得到了这样的答复：“厂家在调试可以联接4G网的智慧传祺设备，2020年年初可以安装，到时候可以解决问题。”而几个月后的今年4月份，消费者接到传祺4s店的通知，说可以更换新的智慧传祺设备，但要他自行承担新设备的费用1600多元，但消费者并不认同，而令消费者感到气愤的是，传祺4S店给出的理由是因为联通2G网关闭造成的设备不能使用不属于传祺方面责任。那双方的责权利到底应该如何界定？
车载智能硬件被时代淘汰，是否适应厂家的车辆质保？
其实，车主遭遇的类似情况并不在少数，只是由于部分车型老旧、或消费者对车辆的更新换代、或因付费而放弃使用此类功能。但有一个问题是值得我们去思考的，当时这些功能并不是车辆在宣传中核心的产品力亮点，而只是附加的科技配置，消费者购买的主体还是车辆本身。不过，随着当下移动互联通信技术的不断升级，车联网、汽车智能化概念逐渐成为厂家重点宣传的产品力。那么未来，车载智能硬件跟不上时代的发展的“矛盾”会逐渐凸显。
消费者在投诉函中提及的传祺智慧互联“T-BOX”所呈现的功能，其实最早兴起于部分合资品牌，甚至是豪华品牌。当时，其功能仅仅是用于单一的“通讯”。当车辆发生碰撞的情况下，车辆紧急呼叫功能会被启动，便于第一时间对发生车辆碰撞的车内成员进行情况了解或联系救治，比如说：原广汽丰田凯美瑞等高配车型装配的“G-book”，或者是上汽通用标配的“安吉星”，其实都是类似功能的展现。但是，再看这位传祺GS4车主反映的问题，虽然车辆尚在质保期之内，但是舒适性功能或服务类功能在非故障引发的质量问题前提下，是并不受 汽车三包政策或厂家提出的质保期限约束。所以，传祺厂家给车主的回复确实是相对合理的解释。不过面对法理上的合理解释，车主在情理上选择的不接受，甚至是发起的投诉和维权行为，也不无道理可言。
在追赶车载智能硬件风口的同时，服务更不能“掉队”
先不提车主被关闭2G网络后无法正常使用的功能，在现有车主群体中，智能互联设备已经非常的普及。智能车机设备已经逐渐成为车主日常驾驶的习惯之一。首先，依靠Carplay、Car-life所实现的智能车机与智能手机的投屏交互，尚能缓解通讯技术的发展给“体验”带来的不便，但是原有搭载3G或4G网络的智能车机，在未来所面临的情况或许和传祺车主的遭遇如出一辙。简单理解，伴随移动通讯网络技术的发展，我们的手机也在随之更新，虽然，目前5G网络的布局尚在飞速发展的初级阶段，但是手机、车机已经紧随技术的迁移推出与之匹配的设备和服务。手机可以随心意想换就换，但车作为耐用消费品中相对特殊品类，普通消费者确实做不到为“技术买单”。这时，其实就是考验主机厂服务意识是不是也能伴随技术的不断发展而紧随其后。
话说回这位投诉的传祺GS4车主，购买车辆的初衷一定是满足日常出行的刚性需求，同时选择该品牌的理由，一方面是近些年以广汽传祺为代表等众多自主品牌的发展确实有后起之秀的爆发力，在产品力和质量方面也已经可以和主流合资品牌相媲美，而另一方面还是受到价格因素的制约，毕竟在同等价位下，传祺GS4的产品力和驾驶体验确实并不比其它自主品牌同类产品或合资品牌有明显的差距。但不可否认的是，在一些服务层面还是要保持与技术、产品力更迭同样的发展步调，虽然受到市场空间、成本利润控制等多方面制约，但是把有些因类似技术更新产生的体验或服务问题尽可能的通过预判想在前面，提前告知消费者，确实是可以避免类似事件的发生有效方式之一。
