随着技术的不断普及和环保要求的日渐提升，新能源汽车逐渐走入人们的视线。近几年，受能量密度影响，多数新能源企业都会选择三元锂电池，但谁都没有想到，在2020开年之时，新能源汽车动力电池技术路线发生巨大逆转，磷酸铁锂电池再一次爆发出巨大前景。
1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。随之2月，有消息表明，特斯拉将在model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池。全球两大新能源汽车巨头的共同选择，无疑昭示出动力电池技术路线的巨大变革。
比亚迪战略前瞻，领导全球动力电池技术路线变革
无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量规模已经超过120万辆的现在，当消费者面对“购买电动汽车最看重哪部分”这个问题时，得到的答案是续航能力、充电效率、安全性、稳定性甚至抗衰减性等一系列与动力电池相关的问题。可以说，动力电池是影响新能源汽车消费的核心因素。
国家在推动新能源技术发展的时候也瞄向了动力电池这一核心领域，并利用政策推动力动力电池能量密度的提升。近年来，新能源汽车的迅速普及正是得益于电池技术特别是能量密度的不断突破，从100公里到300公里，再从400公里提升至500公里，甚至全新一代车型的600公里，积压在整个产业链条上的“续航焦虑”终于得到了释放。
方形锂电池包
尽管三元锂动力电池具有能量密度高、输出功率大的优点。但是其劣势也很明显，活跃的化学属性和较差的稳定性。2019年，全球范围内接连发生的多起新能源汽车自燃、起火事故，又敦促着尖端企业对于如何平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间的关系而产生新的思考，特别是当部分高镍三元锂电池的热失控温度甚至低于200摄氏度的情况下，厂家只能从设计实力、流程管理和品质控制提出了更高的要求，但并不能根本解决这一材料固有问题。
燃烧受损的新能源汽车
而磷酸铁锂动力电池相比之下更安全、更可靠，它的失控温度在500摄氏度以上，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。但磷酸铁锂动力电池的劣势也同样明显--能量密度不足、续航里程弱。正是因此，磷酸铁锂动力电池还曾短暂被市场“失宠”，但随着对新能源汽车安全性能的要求不断提升，磷酸铁锂动力电池逐渐回到人们的视线中。
一直以来比亚迪都在坚持“两条腿走路”，在研发三元锂动力电池的同时，始终坚持磷酸铁锂动力电池的研发。譬如，在使用环境更复杂、综合工况更恶劣的电动大巴和商用车方面，比亚迪一直坚持磷酸铁锂动力的技术路线。
比亚迪电动大巴
面对磷酸铁锂动力电池能量密度低、续航里程弱等问题，比亚迪在磷酸铁锂动力电池领域深耕领域多年、具有强大创新能力和深厚技术积累后，交出了“刀片电池”这一答案。
比亚迪“刀片电池”示意图
高安全、长寿命的比亚迪刀片电池将首发于比亚迪汉
基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，同时，电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
另外，在比亚迪内部，电池安全被定义为最高级别，为此，比亚迪还独创了一套七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。
比亚迪“刀片电池”技术
此外在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。而针对磷酸铁锂电池在乘用车应用方面的能量密度不足问题，比亚迪通过系统层面的创新予以巧妙解决。刀片电池采用长电芯方案，可以极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。
应用方面，比亚迪计划年中上市的全新中大型新能源轿车--汉EV，将作为首款搭载刀片电池的产品。在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。凭借极富动感的造型和卓越的参数表现，比亚迪汉成为了2020年最值得期待的新能源汽车。
比亚迪汉
正是因为比亚迪的不断创新与坚持精神，才可以在新一轮的动力电池和新能源汽车之争中再次展现了自己的实力。随着新能源汽车动力电池安全性和续航里程的不断被关注，比亚迪将持续引领全球新能源汽车技术和产品的变革。
