2019车市虽降7.4%却仍保持2000万辆的市场容量
——乘用车市场信息联席会发布2019年乘用车市场分析
中国质量新闻网（郝晨曼）2019年，对于中国汽车市场整体而言，颇显艰难。2020年1月9日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）召开本年度首场乘用车市场分析发布会，会议数据提示，2019年全国乘用车产量、综合销量、批发销量同比均呈现明显下滑态势。仅就最能展示终端市场表现的狭义乘用车综合销量来看，2019年此项数据为2069.8万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的降幅继续扩大4.4个百分点。尽管市场环境相对复杂困难，部分车型、企业仍获不俗成绩。
乘联会2020年1月乘用车市场分析发布会召开现场（摄影 郝晨曼）
SUV“翘尾”，收官2019
2019年12月，SUV车型产量为100.6万辆，环比提高0.4%，同比大增15.5%；综合销量为99.1万辆，环比提高12.4%，同比提高2.5%；批发销量为100万辆，环比提高5.2%，同比提高0.9%。单月三项数据环比、同比均呈正增长，使SUV成为广义乘用车中年末“翘尾”最显著的车型。
2019年12月，SUV成为广义乘用车类目下唯一实现综合销量正增长的车型（图片来自乘联会）
乘联会方面认为，SUV在2019年末出现亮眼表现与居民消费升级关系密切。在零售端，B级SUV销量与2018年12月相比提高22%，而A级SUV同比增长仅5%。2019年，国内居民在食品、医疗、教育等方面的支出增加，中西部房地产销售增长，汽车受到的消费结构性挤压加大。因此车辆购买意向更趋理性，“便宜随便买，扔了不心疼”心理带来的低端车消费减少，更为质优价高的产品反而受到青睐。
车企表现分化加剧，“三强”变“两强”
从企业层面来看，销量前十名车企呈现明显的阶梯状排布。2019年1-12月，一汽-大众的综合销量和批发销量均突破200万辆大关，位列销量榜首。上汽大众紧随其后，二者共同形成销量榜“第一梯队”。上汽通用、吉利汽车、东风日产三者销量差距不大，且均处于100-160万辆左右的量级，形成“第二梯队”。综合销量及批发销量榜单后五位企业，相关数据均未超过100万辆量级，归为“第三梯队”。
2019年狭义乘用车厂商综合销量前十名排行榜（图片来自乘联会）
乘联会秘书长崔东树在分析企业分布时谈到：“2019年是汽车市场艰难的调整期，在这个过程中企业分化加剧。早先以上汽大众、一汽-大众、上汽通用构成的‘三强’局面，逐渐演变成以南北大众为中心的‘两强’格局。上汽通用曾针对美系车油耗高的问题推出三缸机车型，但并没有赢得市场认可，企业面临的调整压力尚未减轻。一汽-大众在2019年将捷达品牌化，形成了捷达-大众-奥迪三大品牌线，对于市场的覆盖更加全面精准。一汽-大众很好地兼顾到产品创新和市场运营，最终超越上汽大众成为销量冠军。”
车市回暖有盼，明日可期
尽管汽车市场的低迷状态持续未尽，但SUV车型及典型企业的出挑表现依然值得叫好，也为助力市场回暖带来希望与启示。乘联会同样做出乐观预测：2020年，车市或将从2019年的低谷走出，预计增幅在1%左右。如果市场内外环境能够保持相对稳定，行业支持政策成效良好，那么今年的乘用车增速将较上年取得明显改善，市场的疲软态势有望逐渐扭转。
乘联会秘书长崔东树对乘用车市场进行分析与展望（摄影 郝晨曼）
向好预测基于如下原因给出：首先，2019年乘用车市场下滑主要集中在上半年，下半年已显现回暖迹象，汽车工业增加值也从8月开始全面转正，不论是销售环节还是生产环节都呈现走高趋势。其次，国五/国六政策切换对2019年的汽车市场造成了较大冲击，随着国五车去库存余波的平息，以及国六新产品断层的弥合，零售端将趋于稳定，走向复苏。最后，如果按5-10年来计算车辆使用周期的话，2020年将有1133万辆-2000万辆汽车需要更新。保守估计，最多争取到1000万新购、增购用户，就能保住2100万辆的总销量。
自2018年中起，国内汽车市场月销量同比持续负增长，严峻局面不容否认。在调整与动荡的阶段，消费端倾向于理性克制，生产端和销售端则亟待将更多注意力投注于产品更新与服务优化，相对恶劣的环境反倒有利于促进行业健康发展。随着消费升级的推进，以及规范化成熟市场的逐渐形成，整个汽车产业的提质增效已启动“现在进行时”。尽管前路尚有坎坷，明日充满未知，但依然值得所有行业参与者共同期待。
