走过“黄金十年”高速发展期的中国车市，遭遇销量低增长考验。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）预计，今年国内车市销量负增长将达8.9%。在燃油车销量趋缓、新能源汽车补贴明年即将退出背景下，作为“收官”2019年、“展望”2020年车市的第十七届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）近日如约而至。面对“增量”转“存量”的中国车市，本届广州车展，各车企推出的新车阵容不再“广撒网”，而是针对增量细分市场定点布局，以期在未来抢占更多市场份额。同时，为满足国内消费升级需求，高端车型也成为自主品牌、国外品牌车型增量争夺的新战场。
再抢高端份额
本届广州车展，展车总数为1050辆，虽然站稳千辆展车“红线”，但相比去年1085辆的参展数量，小幅缩水。其中，全球首发车38辆，跨国公司首发车10辆；概念车30辆，其中国际品牌17辆，国内品牌13辆；国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，其中国外企业展车70辆。
虽然在国内车市低迷背景下，本届广州车展参展车型总数小幅下滑，但车企的新品战略更具针对性，而满足消费升级需求的高端车型，成为各车企争相布局的重点。数据显示，今年前9个月，国内乘用车销量同比下滑2.9%，为近十年来最低水平。但是，豪华车细分市场却走出同比增长17.2%的上扬线。同时，上险数据显示，2016年以来，豪华品牌车型销量市占率持续环比正增长。今年前9个月，豪华品牌累计销量占比已提升至15.2%。目前，中型轿车、大中型轿车及中型SUV成为豪华车型市场最关键的细分市场，三个细分市场销量总和占豪华车整体67.7%的市场份额。
对此，作为一线豪华阵营的BBA（奔驰、宝马、奥迪）三大品牌，在本届广州车展推出的新车型再探高端市场。其中，早已完成从轿车到SUV车型布局的奔驰，此前在百万级豪华车市场推出梅赛德斯-迈巴赫S级车型并取得销量成功后，选择在本届广州车展全球首发梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV，预计明年下半年开始发售，在国内高端SUV车型市场需求量增长背景下，谋求百万级SUV车型细分市场销量空间。奔驰相关负责人表示：“中国是全球最大豪车市场，同时产品竞争也十分激烈。”
同时，作为奔驰老对手的宝马，今年持续加码高端SUV车型战略，本届广州车展推出全新X6车型，该车型也成为今年宝马“X之年”推出的第六款车型。作为高端SUV细分车型，轿跑SUV销量的不断提升，已成为豪华品牌销量争夺战的帮手之一。此前，奔驰推出GLE COUPE车型，近日奥迪也推出Q8车型，纷纷布局高端轿跑SUV领域，本次宝马X6换新也将与奔驰GLE COUPE、奥迪Q8展开新一轮争夺。
事实上，在豪华品牌再度争抢高端市场份额的同时，车市基盘的普通品牌也向上拓展销量空间。本届广州车展，上汽通用别克昂科旗亮相展台，该车型定位中大型豪华SUV，官方指导价为29.99万-35.99万元；Avenir艾维亚版官方指导价为37.99万元。上汽通用别克昂科旗29.99万-37.99万元的售价，正好切入广汽丰田汉兰达与上汽大众途昂之间，上汽通用汽车相关负责人透露，别克寄希望于高价位SUV打开高端市场。
汽车行业专家颜景辉认为，对于各车企来说，布局高端车型在提升品牌力的同时，能够赚取更多单车利润成为关键。稳利润已成为车企应对车市低迷的重要一环。
“混动”重回赛道
值得一提的是，在部分车企向上拓展高端车型销量增长空间的同时，对于话语权即将交回市场的新能源汽车市场，密集推出的混动车型则成为本届广州车展亮点之一。
今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。相比2018年，补贴退坡幅度均值超50%，地方补贴正式取消。数据显示，今年10月，国内新能源汽车销量为7.5万辆，同比下滑45.6%，已连续同比下滑4个月。据中汽协统计，自6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，国内新能源汽车销量在7-10月已出现“四连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，降幅持续扩大。由于纯电动车型电池仍占整车较大成本，在高成本面前，目前各车企均倍感压力。据了解，在纯电动车型高成本与车企“双积分”政策考验面前，进入市场化竞争的新能源车市场，各车企在本届广州车展开始密集推出混动车型，押宝新增长支点。
其中，一汽-大众奥迪发布插电式混合动力车型A6L 55 TFSIe quattro，与已经征战车市的宝马530Le同台竞争；一汽-大众推出迈腾GTE插电式混合动力车型，与上汽大众帕萨特PHEV争抢市场份额的同时，也补齐自身在新能源中级车体系的短板；多年来仅靠一款车型独撑大局的腾势，在奔驰出手“救场”后，本届广州车展推出腾势X车型，并将同时提供纯电动版和插电式混动版两种车型。
此外，一直深耕纯电动车型的自主品牌，也在向混动车型偏移。本届广州车展，领克品牌推出领克01混动版，与已经上市的领克01 PHEV一起增加产品选择度和竞争力；上汽荣威在推出与RX5车型高低搭配的RX5 MAX车型后，带来RX5 MAX插电混动版车型，进一步完善产品阵营；上汽大通展台亮相的全新一代PHEV系统，未来将搭载至旗下新款车型。同时，肩负广汽传祺业绩回升重任的新款GS4，本届广州车展也推出插电式混动车型，组团突围国内车市。
业内人士表示，一直以来，混动车型被认为是目前新能源出行的解决方式之一。在新能源车型补贴退坡局面下，纯电动车型与混动车企已被拉至同一竞争赛道，各车企也寄希望于该车型重振销量。
销量向头部集中
实际上，各车企在本届广州车展为存量市场谋突破的同时，目前中国汽车品牌的集中化趋势，也让部分车企爽约展台。
据统计，东风雪铁龙、众泰、力帆、纳智捷、长安铃木等十余家车企并未出席本届广州车展。其中，此前猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车曾身陷“破产”传闻。虽然四家车企纷纷出面澄清，但仍难掩背后的业绩困局。其中，今年上半年众泰汽车销量为6.49万辆，同比大降55.3%；去年猎豹汽车销量为7.76万辆，今年上半年销量仅为2.83万辆；今年前10个月，力帆乘用车销量同比下滑73.5%。
除上述四家车企，缺席本届广州车展的华晨中华、斯威、东风雪铁龙、东风雷诺等车企业绩状况也并乐观。作为拥有东风雪铁龙、东风标致两大法系品牌的神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”），由于销量持续低迷，今年销量目标仅为23.5万辆，但目前完成度仅为55%。为摆脱低迷现状，神龙汽车启动“元”计划，希望通过整合架构、开源节流等方式摆脱困境。此前，首家东风雪铁龙与东风标致双品牌协同店开业，也成为“元”计划降本增效的举措之一。面对在华销量低迷局面，本届广州车展，标致全球CEO安巴托对北京商报记者表示：“中国仍为标致全球核心市场，本届广州车展推出的全新2008车型，研发之初便由中国与法国团队联合设计，以满足中国消费者需求，对于标致来说，目前保证盈利成为关键。”
值得注意的是，目前国内车市销量已从此前追逐式向头部车企集中。数据显示，今年前10个月国内汽车销量为2065万辆，同比下滑9.7%。其中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产五家车企销量均迈过百万辆大关，逐渐拉大与其他车企间的销量差距。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，国内车市低迷局面下，头部车企通过战略调整能够保住市场份额，未来国内车市销量集中度将进一步提高，缺乏竞争力的车企将面临市场风险。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄
