中国质量新闻网（徐天允，调查员 管建）近日，中国质量新闻网汽车频道连续接到了多起关于长安逸动轿车车身锈蚀的投诉。从投诉信息看车辆购车时间集中在2014年至2015年，发现锈蚀时间从购车两年后到购车四年左右不等。
在收到的案例中，我们发现：车身锈蚀不仅仅会影响美观，更是影响了车身刚性，且锈蚀扩散速度非常快，存在一定的安全隐患。针对上述问题，中国质量新闻网汽车频道启动了新闻调查。
消费者投诉案例调查：
案例一：
用户孟先生，用车地点：河南延津，购车时间：2014年，锈蚀情况发现时间：2016年。
“我买车两年后左右车门螺丝都锈蚀了，当时没在意，之后有一次修车发现检查的时候发现四个车门都锈完了，包括里面的车窗升降机、防撞梁。”面对自己车辆的锈蚀，来自河南的孟先生非常无奈的对我们述说。
孟先生车门内侧包括车窗升降机、防撞梁在内的部件均出现严重腐蚀（孟先生供图）
孟先生补充到：“发现锈蚀后我赶紧去新乡的4S店修，4S店却反问我，‘这一批都有问题，没有通知你来修吗？’因为我不是从他们店里买的车，当时就没给我修。后来给400打电话，400应该是跟他们沟通了，4S店才给我修上，但修复的位置又出现了同样的问题。之后我在外面还做了防腐，底盘、轮边梁那都喷了防腐。就没过两年，出现多处鼓包，底盘防腐做了没用，是从里面锈出来的。再去长安4s店了，他们说给把锈了的地方切下去，重新焊一块，然后让回去等。等到现在也没个说法，车已经不能开了快，存在严重安全隐患。”
孟先生的车辆后翼子板处已经出现明显锈蚀、起边痕迹（孟先生供图）
案例二：
用户吴先生，用车地点：河南新乡，购车时间：2015年6月，锈蚀情况发现时间：2019年初。
同样来自河南的吴先生对我们说到：“我的车是2015年6月买的，今年年初发现左前车门漆面有一个小鼓包，当时没在意，8月份发展成一大片，9月份去4s店检测，说是质量问题，准备换新门。?然后在等待配件期间发现两侧后翼子板位置均开始鼓包，升降机升起后仔细观察发现内部生锈严重，部分甚至都掉渣。底盘后轮减震和车架连接承重处生锈明显，安全性能大大降低。厂家回复给与免费维修，切割两侧边梁，无其他维修方式。于10月25号左右发现右前门槛上部出现新的锈包，漆面已经破开，内部完全生锈。与厂家和4s店沟通，不同意整体更换车架，只切割焊接处理，也没有任何补偿措施。”
吴先生的车门出现小鼓包（吴先生供图）
吴先生车辆后翼子板处出现鼓包（吴先生供图）
案例三：
用户殷先生，用车地点：河南卫辉，购车时间：2014年8月，锈蚀情况发现时间：2017年6月。
“2017年6月份的时候我发现车后尾部，后翼子板和下边梁有生锈鼓泡现象，当时跟花生豆大小差不多。由于我自己就是喷漆工，当时也没在意，想着有时间自己弄一下就好了。一个月左右之后发现鼓包面积变大了。”又一名河南的车主殷先生对我们说到，“之后，我在网上看到了很多车主也出现了同样的情况，就去了4S店询问情况。由于当时买车的店已经关门了，我就去了新乡南环汽车城的长安4S店询问，却被告知不是在我们这买的车不给弄。后来跟4S店说通了，他们说修时间长估计10天左右，需要切割焊接，时间太长了，我接受不了，天天要用车，我自己就是喷漆工，我也知道他们是故意不想修，然后焊接的地方也不给我承诺不再生锈。 我想自己修修行了。2018年5月左右发现本车后部底盘（减震）有生锈迹，非常严重。假如减震导致事故谁来承担，我愿长安厂家必须给我们车主一个说法，长安生产厂家请不要拿我们车主生命来开玩笑。”
避震部分出现锈蚀（殷先生供图）
实际上，此前中国质量新闻网还接到过多起关于长安逸动轿车锈蚀的投诉，但值得注意的是，河南是内陆省份，年均降水量仅500至900毫米且年均蒸发量达到了1300毫米，属于相对干旱地区。初中化学曾讲过，铁生锈的条件是在潮湿的空气中。长安逸动为何会在相对干旱地区同样会生锈？针对长安逸动车身锈蚀的原因及处理方式，本网站采访了中国质量新闻网特聘汽车顾问万春雷。
专家解读：表面处理技术是很重要的一环
万春雷表示：“车身生锈是多方面原因导致的，像这种漆面出现鼓包的情况大多都是从内部向外部腐蚀的，这就需要看白车身防腐的前期表面处理是否达标。白车身、组件在冲压过程中会使用一些油，譬如拉伸液、冲压油等，在焊接的过程中可能会用到焊膏、助焊剂等。在组装了之后还会做一些清理，包括局部的填补、打磨，白车身在整理完后才会下处理槽再做进一步处理。
因为一些油污是需要化开的，处理的时候首先要用加热的去离子水清洗。第二步是使用溶剂预脱脂、脱脂。由于冲压件不会当时使用，在储存过程中难免会有生锈，因此还需要除锈。一般除锈都会用碱性溶剂，通过浸润的方式除锈。除锈之后会用去离子水做一些表面处理。由于车门、引擎盖等零部件多为两层冲压件甚至多层冲压件，因此这些组合件必须紧密贴合，并做包边处理，假如有缝隙的话会造成会造成水洗、脱脂、除锈过程中残留液体。这种情况下里面的液体无法流出，长时间与空气接触后便会导致锈蚀。”
另外，万春雷还告诉我们：“在涂装工艺表面处理之后会使用磷酸盐做磷化处理。磷酸盐的种类拥有锰系、铁系、锌系、钙系等，每个工厂的配方都是不一样的。这种不同的配方对这个基材的覆盖、防腐蚀、附着性都会有些许不同。磷化的过程、工艺也是多种多样，拥有高温磷化、中温磷化、低温磷化等工艺。由于涉及到的温度不一样，磷化的时间控制也会不一样，每家工厂所使用的磷酸盐重量也不一样。一般磷化越厚，耐腐蚀性等各方面都会更好，但前面的脱脂、水洗、酸洗、碱洗、除锈的过程都会对磷化效果有着直接的影响。磷化之后还有钝化封闭，钝化作为喷漆涂装的前处理工序而言，不仅仅有副防腐蚀的功能，更最主要是增强未来漆面与基材的附着力。钝化之后是电泳涂层，电泳涂层也对防腐保护起到了一定作用。电泳之后才是底漆、色漆、清漆……从漆面的厚度来说，一般总厚度是在100μ左右，磷化钝化膜的厚度大概在3至4μ左右，电泳漆厚度一般是在20μ左右，电泳漆之后是30μ左右的底漆、30μ左右的色漆和20μ左右的清漆。有些中高端车型还会使用镀锌钢板、铝制车身等方式防腐。但有些工厂为了节省成本，会减少磷化钝化膜、电泳层的厚度，做1至2μ的磷化钝化膜，这样一来虽然有还会有一定的防腐能力，但整体会下降很多。
但是无论怎么说，车辆在较短时间内出现这样的腐蚀代表着防腐蚀层已经失效了，由于白车身一般是浸润式的处理方式，如果这个地方出现锈蚀，可能其他的地方也出现了锈蚀，只是目前并没有显现出来。这反映了主机产在白车身的防腐和油漆涂装的一些技术是失控、不过关的，达不到正常使用的防腐蚀需求、稳定需求、美观性需求、功能性需求。”
由于有些车主不仅仅是车身锈蚀，底盘也会有锈蚀，但底盘一般不会过多的采用多层冲压件，为何也同样会锈蚀？针对这个问题，本网站追问了万春雷，万春雷表示：“车身下面的底盘部分，不会像外面的车壳一样进行喷漆工艺，缺乏了色漆和清漆的保护。且底盘所面临的工作环境会更严峻，譬如行驶过程中溅起来了一颗石子，或者一些磕磕碰碰都可能会对金属保护涂层产生破坏，一旦金属的保护涂层被破坏了，锈蚀就会从被破坏的地方向其他地方分布，所以底盘更容易锈蚀。”
在充分了解锈蚀成因后，本网站针对锈蚀后续如何处理，4S店切割是否合理的问题再次询问了万春雷。万春雷表示：“切割重新焊接的方法并不可取。因为目前并没有出现锈穿、锈烂，它只是说已经开始显现出腐蚀，所以目前顶多是把锈蚀的地方打磨掉，然后是正常的做事故油漆。
维修后是否再次生锈不好说，很多品牌出了事故之后也是把该焊的地方焊好，该打磨除锈的地方打磨除锈。之后就是再重新做漆，后续处理得当也能撑过一些时间，倒不至于很快再次生锈。但是在主机厂的时候把这些东西用心做好，远比发现问题之后再去补救要完整、圆满得多。毕竟补救的东西都是人工操作，未知影响因素太多，稳定性也不如工厂的流水线作业，最终结果不会令人太满意。”
针对长安逸动车身锈蚀的问题以及专家的观点，本网站联系了长安汽车，但截至发稿前长安仍未做出任何回复。
车辆生锈对于车主来说，轻则有损脸面，重则存在安全隐患，希望长安汽车可以重视这一问题，尽快给出解决方案。
