中国质量新闻网讯（实习 郝晨曼）“今年日子真不好过……”20年驾龄的陪驾教练张师傅沉沉地叹道。“不过学员倒是幸福多了，想什么时候约车基本都约得上。去年这个时候，我一天12个小时的班排得满满当当，今年一天最多也就8小时。”胡师傅调侃中露出的无奈，恰是整个汽车行业下行“殃及池鱼”的真实写照。
车市寒潮，吹凉陪驾
1990-2017年间，我国汽车保有量持续增长，驾驶需求逐步放量，车流密度增加导致道路交通状况日趋复杂。很多新手司机发现，在驾校里学到的知识技能难以应付实际路况。于是，陪驾行业应运而生。与驾考培训在封闭场地、固定路段练车的模式不同，陪驾教练的任务是指导学员“实操”，通过实际行车温故交通规则，提升车辆控制技巧，尽快熟悉和适应真实的道路交通环境，做到熟练、安全驾驶。
北京、上海地区早在2003年前后就出现了专门从事汽车驾驶陪练的公司，一晃十余年过去，汽车陪练公司遍地开花。笔者以“驾驶陪练”为关键词在企查查进行检索获知，当前仅北京地区在业相关公司数量已达167家。然而长线对比得出的数字繁荣，并不能掩盖汽车行业整体下行所带来的负面影响。
企查查数据显示，北京地区驾驶陪练相关企业数量已超过160家（图片来源：企查查官网）
中国汽车工业协会数据显示，今年前三个季度，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%、10.3%，降幅均超过10%。国家统计局数据表明，前三季度全国汽车制造业营收5.8万亿元，同比下降4.2%，利润总额为3734.6亿元，同比降幅高达16.6%。在汽车行业主体调整的过程中，作为支线的陪驾行业怎能不受波及？
谈到行业近况，北京某陪驾学校教练孙师傅不无感慨地说：“我负责的车型是北汽电动车，一小时学费一百块左右，练车的人虽然不多但还能维持。陪练奥迪的哥们更惨，一天能出两三个小时的活就不错了。我们公司开得年头长，能算在北京最早的一批里面，有的朋友在小公司里干，连工资都发不出来。这年头，车都没人买了，怎么会有人练呢……”
乱象丛生，雪上加霜
除受汽车行业景气度波动影响外，陪驾行业自身也存在着制约其进步的重要问题：缺乏执业准则，服务水平参差不齐。陪驾行业萌芽至今已有近20年时间，但国家有关部门尚未制定相关指导规范，陪驾行业发展依然无章可循。
多数陪驾机构对练习路段的选择较为随机，缺乏计划性 摄影 郝晨曼
早年间，陪驾行业参与者鱼龙混杂，司机兼职教练、驾校分支机构、大小陪驾公司不胜枚举。从业人员的职业资格难以评定，服务内容缺乏正规设计和质量评价，甚至出现无证经营、坐地起价、报废车充当教练车等等乱象。虽然消费者口碑能在一定程度上“过滤”掉服务品质较差的陪驾企业或教练，但由于行业规范的欠缺，各种新问题仍然层出不穷。
消费者对某陪驾机构教练不合理教学、客服态度恶劣表示不满（图片来源：大众点评APP）
某企业程序员李先生谈到自己的练车经历时颇为愤慨：“我买了10节课的套餐，第一次练车教练就说我基础太差，10节课根本练不出来，后面半小时一直在推销20节的套餐，耽误好多练车时间！”“业绩压力”让陪驾教练不能把注意力完全投入到教学工作中，导致服务质量下降，客户利益受损。
为了在节约成本的同时，给消费者营造一种得到“贴心服务”的感觉，很多陪驾机构采取“上接下送”的模式“免费”接送学员。也就是说，上一学员开车去接下一学员，下一学员将上位学员送回指定地点后再开始单独练车。由于接送过程都算在学员课程时间内，一旦遇到交通拥堵，就可能浪费掉大量课时甚至是课程外的时间。某种程度上来说，“上接下送”无异于“缺斤短两”。
陪驾教练车在小区内等待学员 摄影 郝晨曼
镜头切回开篇发言的张教练。笔者在暗访过程中有幸跟随张教练体验陪驾课程，其中一个细节引起笔者关注：学员吴女士要求用自家车练习，张教练略略沉吟一下之后，从教练车上卸下副脚刹装在吴女士车上，随后掏出手机拍了照片。“以前有同事陪练自带车出过事，现在公司一律要求装副脚刹，还得拍照留证据。”张教练向笔者解释道。
诚然，目前陪驾行业浮现出的种种弊端，多数还不至于像不装副脚刹酿成事故一般严重。然而过度营销、课时缩水、教学内容缺乏计划性等问题仍广泛存在。车市寒意蔓延，陪驾行业市场环境严峻，“优胜劣汰”的生存法则会自然甄选出品质优秀的企业，陪驾机构自身“亡羊补牢”式的试错改进也会推动行业进步，但只有制定并实施科学系统的行业规范，才能积极促进陪驾行业健康有序发展。
