像手机流量一样，电动汽车销售上也推出充电套餐。10月28日，针对国网电动汽车公司联合四家车企推出“车电服务包”，为用户提供便利服务，威马相关负责人对北京商报记者表示，双方合作推出“国电畅享版车型”为用户提供“车+电”一体式解决方案，买车时包含“车电服务包”，无需额外充值，用户可享受三年在国家电网公共充电桩免费充电服务，大幅度降低用户在后期用车成本。
业内人士表示，在新能源汽车市场销量放缓情况下，国家电网推出“流量包”绑定新车销售，不仅将使车企销量提升，同时帮助国家电网在充电市场竞争中更有优势。
简化充电操作
近日，国网电动汽车公司联合北京汽车集团有限公司、广汽新能源汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、威马汽车科技集团有限公司等四家车企，宣布将推出电动汽车“充电服务包”。
据介绍，“车电服务包”将与多家主机厂推出的新车进行捆绑销售，消费者一次性付费购买后，选择绑定车辆即可在国网充电桩上充电，实现“即插即充、无感支付”的场景。该技术将充电操作简化为一步，只需要将电动汽车运行到充电桩前，将充电枪取下后连接充电口，就可以实现充电。目前这种方式已开始在北京、上海等地的国网公共充电站应用推广。
值得注意的是，在牵手国家电网后，四家企业都为用户提供不同服务方案。威马方面与国家电网合作推出“国电畅享版车型”，为用户提供“车+电”一体式解决方案，买车时包含充电包，无需额外充值，通过数据绑定，将享受三年国家电网公共充电桩免费充电。同时，威马汽车方面还将“即客行”APP接入国家电网充电桩。
威马相关负责人表示，“9万根国家电网公共充电桩接入后，‘即客行APP’充电桩覆盖密度最大将实现两倍增长。伴随智能充电基础设施生态建立，用户将于明年一季度起，陆续在全国享受到快充桩‘即插即充’的便捷服务。”
此外，广汽新能源在与国家电网合作后，用户可以通过APP购买充电服务包。个人用户有300度电、500度电、800度电等多种定制化选择，行业用户则可以选择从1000度-5000度电等定制方案。用户一次性付费购买“充电服务包”并绑定车辆后，即可在国家电网充电桩上享受“即插即充、无感支付”的便利。此外，本次参与合作还包括北汽新能源、比亚迪，也将提供包含充电包的优惠车型。
据了解，为实现充电包车辆在公共充电桩的免支付，国家电网将对9万多根充电桩进行智能改造，全面实现无感充电，届时车主充电时既不需要扫码，也不需要当场支付电费。国网电动汽车总经理沈建新表示：“该产品将提供主机厂车电包服务范围内场景全覆盖，更利于布局密集的充电设施服务网络。”
扩朋友圈迎挑战
汽车行业专家颜景辉表示，国家电网作为电力供应方，联合车企推出套餐绑定销售，提供更专业的技术支持和服务，同时也在扩大自己的业务领域，加速布局市场。
不过，区别于手机流量的虚拟产品，充电“流量包”还需依赖于充电设施的数量。目前，国家电网已建成9万根自营充电桩，其中高功率直流快充6.5万根。对此，沈建新表示，未来还将引入更多社会资源，扩大充电桩规模，保证主要城市充电站布点半径不超过500米，同一站点充电等候不超过30分钟，确保充电服务套餐用户实现区域内充电畅行。
实际上，为占据更多是市场份额，按照国家电网规划，计划在明年拟建成1万座充电站和12万根充电桩，在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。但随着充电桩规模的扩大，成本投入也将增加，这对于企业而言存在一定压力。
业内人士表示，充电设施成本需要较高投入，想要生存下去就要考虑自身的优势寻找差异化服务，国家电网与车企主机厂联合也是一种全新的尝试，为今后的发展提供助力，也在充电桩企业中更有竞争力。
中国充电联盟数据显示，截至今年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万根，同比增加67.0%。公共类充电设施已达46.6万根，其中交流充电桩27.1万根、直流充电桩19.5万根、交直流一体充电桩549根。虽然充电桩保有量逐渐增加，但由于充电桩运营需要大量资金投入，真正盈利的企业却不多。数据显示，我国充电桩企业数量由2017年的1000家减少至2018年6月的500家，淘汰率达50%。
据了解，充电费用和服务费是目前大部分运营商的基本盈利来源。按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价为2万元，快速充电桩成本为10万-20万元，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，成本过高盈利模式单一也加速企业淘汰。去年，容一电动、充电网科技和富电绿能三家充电桩运营企业就因持续亏损、资金链断裂等原因相继倒闭或退市。
目前，我国中游充电桩运营集中度高，特来电占据46.7%的市场份额；国家电网占比为20.3%；星星充电占比13.7%。
颜景辉认为，联合车企推出产品，是打通上游供应链，国家电网也是在绑定销售，加速提高市场占有率和份额。“这是一种创新模式，也为未来充电设施企业提供了新的想法，充电庄企业可以根据自身优势联合企业，相互合作。”他表示。
促新能源车增量
实际上，“流量包”的推出，也引起不少消费者的关注。颜景辉对北京商报记者表示，车主在购车买使用和国家电网联合的车企的车型，在后续用电上也会更加实惠。
据了解，购买充电服务包的私家车客户，可在国网充电桩享受三年内5000或1万度电充电量免费充电服务。对此，有消费者认为，使用该“流量包”，相当于可以免费行驶2万公里。同样里程，燃油车则需要1.2万元左右；用电仅需3000元左右。
“用户在后期使用上成本的优势显而易见。”威马相关负责人对北京商报记者表示，以威马EX5520国电畅享特别版车型为例，用户三年可以免费使用国网公共充电桩充电。
值得一提的是，国家电网推出“车电服务包”将捆绑车企新车销售，这意味着流量包的推出和新车销售将互相促进。数据显示，今年9月我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。由于补贴退坡的影响，新能源车市已经连续三个月下滑。尽管，中国汽车工业协会已下调新能源汽车全年预期，但中汽协秘书长助理陈士华仍认为，目前新能源汽车销量距离全年目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。
面对新能源市场的下滑，车企间的竞争更加激烈。对此，广汽新能源华北大区主任金荣波表示：采用套餐包来说，用车成本会下降到每度电一毛钱，节省客户用车成本。不仅会帮助车企提升销量，对充电桩的企业也会有提升。为实现充电包车辆在公共充电桩的免支付，国家电网将对存量的充电桩进行智能改造，全面实现无感充电。
“推出‘车电服务包’产品，在一定程度上为消费者提供更加便利的服务，这对于销售是有一定促进的。”颜景辉表示，此前消费者购买电动车一直有里程焦虑问题，会担心充电设施的不完善，但随着国家电网充电桩布局的扩大，这种销售捆绑模式也会促进新能源市场的交易。北京商报记者 钱瑜 刘晓梦
