中国质量新闻网（徐天允 雄安新区报道）10月25日至26日，北京奔驰以“纯电，从此奔驰”为主题，从北京三里屯Mercedes me Store出发，途径北京大兴国际机场、河北雄安新区，最终返程三里屯Mercedes me Store，展开了一场别开生面的试驾活动。
作为全球最早生产汽车的品牌，奔驰在传统燃油车领域已经深耕了133年，但在纯电动乘用车领域，奔驰目前仅仅是实现“零的突破”。相比于自主品牌、部分合资品牌和部分豪华品牌而言，奔驰在新能源领域已经可以算是一名“后来者”。奔驰对纯电动的理解是什么？在燃油车领域的百年经验能否带到新能源领域？带着疑问，笔者开启了EQC体验之旅。
梦幻却又不失运动，体验“看得见的豪华”
初见EQC，给笔者带来了一种梦幻、运动却又不失豪华的感觉。不同于很多纯电动车型用蓝色、绿色饰条标榜身份，奔驰EQC在家族化设计中融入了很多独树一帜的设计元素。这种做法很讨巧，人们第一眼EQC时可以很明显的发现这是一辆奔驰，仔细观察之后才会想到这是一辆电动汽车。
奔驰EQC，外观梦幻却又不失运动（徐天允 摄）
梦幻的感觉来自于前后环绕式车灯与全封闭式格栅。环绕式车灯前卫、独特，辨识度非常高，奔驰官方将其称为“时空之环”。全封闭格栅在远处看就是奔驰很传统的盾型 “进气格栅”，只有走近车身才能发现：这不是“进气格栅”，而是非常梦幻的全封闭设计。
EQC前灯与尾灯打造出的“时空之环”（徐天允 摄）
而运动的感觉则来自于奔驰经典的AMG五星轮毂和为空气动力学营造出的一些小细节。AMG是奔驰高性能运动品牌，一直以来都以动力澎湃、加速迅猛著称。对于AMG而言，最标志性的外观设计就是五星轮毂，辐条纤细、整体质量轻盈，彰显运动本色。EQC虽然使用了AMG五星轮毂，但在其基础上增加了一个圆环。据悉，该设计灵感来自于特斯拉磁感线圈，主要是为了彰显其电动车的身份。
经典的AMG五星轮毂增加了特斯拉磁感线圈的元素（徐天允 摄）
EQC全车多处采用了空气动力学套件，譬如前保险杠处的通风口、后视镜内侧的扰流凸起、车尾下方的扩散器等。不仅增加了运动感，更是使其风阻系数降低至0.28cd，与轿车风阻相当。
前保险杠处的空气动力学套件，可以整合前轮附近紊乱的气流（徐天允 摄）
进入座舱后，感受到奔驰营造出的那种熟悉的豪华感。内饰做工细腻，接缝均匀。沿用了奔驰的双屏液晶仪表，并加入了全新人机交互系统MBUX，展现出豪华品牌该有的科技感。同时，电子怀挡设计保留了下来，并没有因为EQC是纯电动车就被按钮或旋钮取代。空调出风口更是采用了玫瑰金的配色，金色中泛着一丝丝淡粉，典雅、高贵，又没有土豪金那种俗气。
EQC内饰依旧是奔驰带来的豪华感（徐天允 摄）
迎合驾驶员的习惯，定义“行驶中的豪华”
笔者不是第一次驾驶电动汽车，但奔驰EQC的驾驶体验给笔者很明显的意外感受——奔驰通过一些小小的“手段”使其给人一种燃油车的驾驶错觉。
由于电动汽车没有发动机，少了所谓的“怠速前行”。此前笔者体验的纯电动汽车均为D档静止状态下若不踩油门踏板车辆便会静止不动，踩下油门踏板才能前行，需要改变自己的驾驶习惯，迎合车辆的感觉。而EQC则用自动增加驱动力的方式营造出“怠速前行”的感觉。慢松刹车但不完全松开，仪表盘显示电机给出8%的驱动力，此时车辆依旧静止不动，但能明显听到刹车盘“吱吱嘎嘎”的摩擦声，再松开一点刹车踏板，车辆缓慢前行，与传统燃油车相差无几。轻踏加速踏板，速度缓慢攀升，整个过程非常线性，没有任何电动汽车突兀的加速感。这种感觉更像是搭载了一台大排量V8自然进气发动机。但在深踏加速踏板后，动力表瞬间到达100%动力输出，300kw、730Nm的动力全部释放了出来，整个人被牢牢的“按”在了座椅上，这才是电动车该有的感觉。
慢松刹车，EQC自动给了8%的动力，此时车辆依旧静止（徐天允 摄）
EQC的动能回收按键设置在方向盘后方，与传动车辆换挡拨片位置完全一致。动能回收分为D-、D、D+三种模式。比较有意思的是，奔驰的动能回收模式与其他车辆完全相反，D-是动能回收最大化，D是普通模式，D+则为无回收。拨动电子怀挡后，每次默认均为D普通模式，在此模式下松开加速踏板没有任何突兀的减速感觉，更像是一辆普通自动档的燃油车辆。D-模式下虽然有明显的减速感，但整个过程非常线性，营造出一种逐渐深踩刹车的感觉。
通过“换挡拨片”可以调整动能回收力度大小（徐天允 摄）
相信驾驶过电动汽车的人都有一种体会，由于发动机的噪音，路面、轮胎和电机传来的声音会格外明显。EQC采用了双层夹胶玻璃，并在底盘增加了诸多隔音棉、止震贴，使其在行驶时格外静谧，听不到任何噪音，静谧性不亚于奔驰S-Class。经过长时间体验后，我们基本上都已经淡忘了这是一辆电动汽车。
通过这次试驾，让笔者明白了什么是“行驶中的豪华”，豪华不是驾驶员改变驾驶习惯迎合车辆，而是车辆迎合驾驶员的驾驶习惯，营造出驾驶员最熟悉的感觉。
无惧续航里程，感受“体验到的豪华”
对于电动汽车车主而言，最大的焦虑无疑是续航里程。奔驰EQC官方公布数据为在NEDC工况下续航里程约为415公里，实际情况到底如何？26日下午，我们从雄安市民服务中心出发，驱车返回三里屯Mercedes me Store，并对EQC的实际续航能力做了一次简单的测试。通过导航系统得知整个行程共计131公里，出发前仪表盘显示剩余续航里程为324公里。
出发前剩余里程为324km
秋季的北方城市，已经有了丝丝寒意，即便是中午13:36，车外温度也仅仅是19.5℃。为模拟电动汽车车主的用车环境，我们全程开启空调暖风，将车内温度恒定在25℃。整个131公里全程未充电，抵达北京后仪表盘提示剩余续航里程为202km，对剩余里程预估准确度相对较高。
驱车130km后仍剩余202km，计算能力相对比较精准（徐天允 摄）
EQC的整个使用表现让笔者感到了意外，此前本网站曾对电动汽车冬天续航能力做过调查，消费者均表示打开空调后续航里程有明显下降。为何EQC可以保证电池不衰退？笔者询问了工作人员，据工作人员表示：EQC采用了液冷技术，冷却液覆盖在电池组上方，通过液体流动带走电池产生的热量；同时，还可以将电池工作过程中产生的热能给车内提供暖风，减少了冬季开暖风带来的续航里程衰退。
另外，在试驾过程中笔者还体验了奔驰的充电服务。针对中国市场充电桩的实际情况，奔驰威EQC客户提供了全方位的无忧用车体验。通过Mercedes me手机APP即可寻找充电桩，其中包含“奔驰充电星驿站”充电桩；国家电网充电桩；特来电、星星充电等第三方充电桩……在APP中不仅可以看到充电桩剩余数量，更是可以看到当前充电桩是否被占用。此外，在Mercedes me手机APP中还可以设置抵达目的地时的剩余里程，APP通过计算帮助车主设置导航路线、引导车主使用沿途充电桩，减少里程顾虑。在试驾活动现场，工作人员向我们演示了使用Mercedes me导航如何长途驾驶。APP从北京到青岛需要3次停车充电，抵达目的地时电池预计还可剩余50%电量。
使用Mercedes me导航，可以得知从北京至青岛需要3次停车充电（徐天允 摄）
此外，目前“奔驰充电星驿站”已在北京大兴机场投入使用，提供23个车位，其中 4个车位拥有 60千瓦智能直流快充桩，8个车位拥有 7千瓦智能交流充电墙盒。用户如果选用奔驰“星驿站”充电，还可以享受奔驰更人性化的服务。在Mercedes me手机APP中提前预约充电信息，抵达目的地后将车钥匙交给工作人员，工作人员会帮助客户泊车、充电。用户则可以利用充电的时间接送机，或在附近的Shopping Store休息、购物，同时，“星驿站”还提供长时停放服务，满足用户的出差需求。
位于北京大兴机场的奔驰“星驿站”充电服务中心
未来，除了大兴国际机场，成都双流国际机场、上海虹桥国际机场等机场均将陆续开放“奔驰充电星驿站”；同时，国家大剧院、梅赛德斯-奔驰文化中心、Mercedes me体验店等梅赛德斯-奔驰品牌相关的城市热点地区也将提供该项服务，全国范围内52个城市的奔驰经销商网络也将逐步铺设超过200个“奔驰充电星驿站”，进一步为电动奔驰电动汽车客户出行保驾护航。
将车钥匙交接给工作人员，泊车、充电均不用费心
133年前，奔驰发明了汽车，改变了人们的出行方式。如今，奔驰凭借全新EQC书写纯电豪华属性，可谓是一次华丽的转身。全新EQC将于11月8日正式上市，相信奔驰可以续写辉煌，利用纯电动再次改变人们的出行方式。
备注：文中图片除署名外均为奔驰官方摄影
