中国质量新闻网（实习 郝晨曼）借着政策的东风，ETC今年着实火了起来。然而ETC主要用于高速路桥收费，城市应用场景相对有限。因此落地“智慧停车”理念，借助尖端科技调用场地资源，提高城市整体交通运行效率，成为业界关注的另一话题。
停车难，难题背后隐商机
交通管理局数据表明，截至今年6月，全国汽车保有量已达2.5亿辆，汽车保有量过百万的城市有66座。虽然近5年内我国汽车保有量维持在10%左右的高增速，但与发达国家相比，汽车市场仍存在增量空间，随之而来的停车需求亟待满足。
住建部《城市停车设施规划导则》提出：人口规模50万以上的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1～1.3倍之间；50万人口以下城市，控制在1.1～1.5倍之间。即便按1.1倍的低限来计算，去年国内实际车位数量与期望值之间仍存在两千多万的差距。实施智慧停车方案，无疑将有效缓解停车需求的急迫性，为兴建停车场地争取时间，同时创造新的市场增长点。据前瞻产业研究院分析，2010年以来国内智慧停车市场规模保持正增长，预计在2020年超过150亿元。
找位、缴费现“智慧”，四大玩家显身手
智慧停车的“智慧”之处重点体现在找车位和缴费两个环节上。车位信息经由检测终端上传到数据处理中心，车主通过手机APP查找并导航到相应位置。在此过程中供需两端的信息壁垒得以破除，车位得到充分利用，同时车主不必再因盲目找位浪费时间和精力。对应缴费环节，用户可利用移动工具完成线上支付，具体到停车场场景中，B端通过车牌识别设备采集车辆牌号、出入时点等信息，接入移动支付技术后实现不停车收费，车辆通行效率提高，B端人力成本降低。
由此不难看出，智慧停车行业的参与者大体来源于四个方向：一是设备厂商，提供硬件支持，如捷顺、安居宝；二是互联网公司，主要进行数据管理和供需端对接，附带设备销售，如丁丁停车、无忧停车，还有腾讯、百度等公司就支付、导航等特定功能予以参与；三是停车管理公司，负责线下场地的实际运营；四是市政交管部门，掌握着路侧停车位和公共停车场资源。
面对广阔的市场前景，领域内几大玩家依托各自优势抢占产业红利，其中最具商业想象力的仍然是互联网应用，“共享”理念尤为亮眼。供给端用户接入互联网数据平台后，利用智能停车软件实现车位闲时租赁；需求端用户可通过手机APP或微信小程序了解共享车位的位置和数量信息，并进行实时预订。供需双方的受益点彼此链接，车位资源配给的有效性因此提高。对于整体交通系统来讲，车位共享可以减少路边停车造成的拥堵，交通流转效能提升。
某智能停车APP界面（图片来自腾讯应用宝）
车位-场库-城市三级跳，大数据登台占C位
智慧停车的演进分为车位级、场库级和城市级三个阶段。丁丁停车智能车位锁就是车位级应用的实例。在该级别下还有视频桩和地磁感应两种常用技术，针对单独车位进行管理。场库级的应用场景扩展至停车场、路侧停车等多车停放区域，需要对单车信息加以收集记录，据此完成停车费用的核算。值得一提的是，ETC在场库级场景中具备较大应用潜力，强化相关基础建设将增加ETC应用机会，有利于该技术的普及。
城市级智慧停车的构建是一项系统性工程，牵涉到政府、设备供应商、停车服务商、数据及通信运营商等多方参与者。建成城市级智慧停车体系的核心在于大数据技术应用，政府与停车企业的云平台相互对接，终端采集到的停车数据上传至城市级云平台，车主即可通过线上渠道获取泊位信息。城市级智慧停车系统在分析静态、动态停车大数据的基础上，统一调配更广泛区域内的车位资源，对提升停车事务运营、监管水平大有裨益。
完善城市级工程建设，是智慧停车的进化方向，在发展过程中也会遭遇诸多难点。第一，不同停车场的产权、经营权归属不一致，这就造成了整合管理的困难；第二，目前还没有形成公认的行业标准，各家机构的服务、收费、配套设施标准不统一，业务和信息资源难以互联共享；第三，汽车的流动性特征明显，汽车-车位数量匹配性调研存在难度，对调查和纠偏方案造成挑战。
层层推进智慧停车落地，将更好满足车主停车需求，为商家带来盈利机遇，优化交通系统监管运营，成就多方共赢的局面。建成城市级智慧停车体系，仍有赖于行业标准的尽早制定、数据收集处理技术的进步，以及统筹协调管理水平的提升。
