中国质量新闻网（实习 郝晨曼）新势力造车的互联网思维由来已久。李斌，何小鹏，李想……多位造车新势力创始人都曾在互联网行业摸爬滚打，这注定会在传统汽车营销思路之上浸透浓郁的互联网气息。对于造车新势力而言，传统销售渠道的搭建显然难以满足他们的胃口，拥有各具特色的互联网营销模式，助其不再单纯依赖线下，增设的线上入口使产品更易触达青睐时尚与科技的新锐群体。
统筹规划，全面自营
蔚来可以说是新势力车企中走自营路线的典型，其线上线下渠道均由企业“一手操办”。企业官网、APP、微信公众号各大线上入口，可以实现预约试驾、车辆预订、购车问答等实用功能，并且融合了车友互动、资讯发布等社交、媒体属性，为熟稔互联网生活的年轻消费者创造出有“网络感”的用车体验。
线下，蔚来斥重金在各大城市地标兴建NIO House，设置展车区和车主专属休闲区。除产品展示外，场馆还支持用户举办分享会、生日party、演讲等活动。NIO House的运营强调用户沟通，弱化了销售、售后功能，这与传统4S店的职能大相径庭。
蔚来NIO House（图片来自蔚来官方网站）
蔚来的自营策略聚焦客户体验，通过多方位服务打造“社区运营”模式，并由此获得汽车界“海底捞”的赞誉。但NIO House选址均在城市中心，经营成本高昂；NIO House休闲区仅向车主开放，对于招徕潜在客户价值有限。
取长补短，合作共赢
除蔚来以外，其它头部新势力车企的渠道铺陈中都有合作伙伴不同程度的参与。就另一家知名造车新势力——威马来说，线上与线下均“朋友众多”。
威马在搭建企业APP、官网、微信公众号等自营线上渠道的基础上入驻天猫，使潜在客户拥有更多获取商品信息的机会。而与美团打车合作推出“即客行”品牌，发力科技出行领域，则为威马带来产品“批量式消化”的能力。然而当前科技出行市场中实现盈利者寥寥无几，分配给新业务的资源能够换回多少收益尚不明朗。同样涉足出行领域的新造车品牌还有小鹏的“友鹏出行”，以及新特的“新电出行”。
即客行产品特点展示（图片来自即客行官方网站）
在实体店面布局方面，威马提出新“4S”概念，即与“智行合伙人”合作，分别建立体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和E站（Spot）四类具备不同功能的门店。这在本质上来源于“销售、服务分离”的理念：承担体验、销售职能的店面设置在繁华地段，有利于获客；提供售后服务的店面选址在远郊，能够降低经营成本。这种模式将销售-服务链条拆开，为开展多维度、多元化合作创造了空间。但可能增加用户获取售后服务的时间和金钱成本，非标准化的合作方式亦会影响用户体验。小鹏和云度的“2S+2S”模式、合众的“云海计划”、天际的“365全场景服务体系”，基本设计思想都框定在“销售、服务分离”的模型中。
合作模式下，销售渠道可以迅速铺开，成本效率高且覆盖面广，对于提高新造车品牌影响力、加快产品流通大有助益。而其劣势在于，服务标准化难以实现，可能对客户体验造成不利影响。并且厂家的服务支持政策难免在直营-合作方二者间失之偏颇，如果合作关系受损，经营成本将受此影响间接升高。
巧思妙想，各施奇技
各家造车新势力在践行“线上线下两手抓”主体思想的过程中，也在结合自身优势与市场动向，采取个性化实战手段，聚力拓展品牌影响范围，增强企业竞争实力。
合众：积极开拓跨地区市场。合众与台湾庆嘉实业有限公司达成战略合作，未来将以SKD（半散装件进口）模式，在台湾地区生产、销售旗下产品。合众寻求跨地区合作，扩展了产品流通的地域范畴。进入新市场同时意味着，厂商将为适应新需求、产品本土化支付一定的学习成本。
云度：“筑云计划”引入裂变式营销。“筑云计划”的参与者，可以通过转介用户购车获得现金和积分奖励，相应购买者也会得到厂家的现金返利。“裂变营销”在增加产品销量的同时反哺消费者，是生产者和消费者获得双赢的合作方式。
前途：对口合作，提升品牌辨识度。多数新造车企业致力于家用车领域，而前途首款产品前途K50定位于高性能电动跑车，因此厂家在北京金港汽车公园开设销售网点，为用户提供便利的赛道体验，凸显K50的跑车特性。
与传统“4S+二级”体系相比，“线上+线下”策略可以有效控制时间与金钱成本。但针对线下渠道来讲，自营模式在流程管理、成本控制、公关危机处置等方面尚不成熟，合作模式下相关参与者则需要付出更多努力来相互磨合——没有哪种渠道模型是完美的。造车新势力在充分获客与成本控制间积极寻找制衡点，基于自身特点走出了“卖车新路子”。虽然新势力们会为尝新试错“交学费”，但新模式在经过市场与时间的考验之后，会逐渐步入正轨，形成具有革命意义的新型流通架构。
