中国质量新闻网（实习 郝晨曼）自2011年上市以来，哈弗H6创造了累计74个月位居销量榜首的奇迹，成为名副其实的“国民神车”。以哈弗H6为代表的众多自主品牌车型，凭借低价高配的优势，长期占据国内SUV市场50%以上份额。但随着整体行业环境的变化，以及合资品牌SUV布局力道的增加，自主品牌SUV销量表现已是今不如昔。
行业凛冬未尽，细分领域回暖乏力
2018年车市“入冬”，寒意盘桓至今。新近公布的中汽协数据显示，1-7月国内乘用车月度销量同比始终表现为下降态势，7月乘用车售出152.8万辆，较今年6月减少11.6%，与上年同期相比减少3.9%。SUV虽然7月同比销量有所增长，但环比下降9%，1-7月整体销量波动较大，同比下降11.1%。全汽车行业遭遇隆冬，SUV领域受大环境影响，难有亮眼表现。
2019年7月汽车销售情况（图片来自中国汽车工业协会）
聚焦自主品牌SUV，7月销量为32.7万辆，同比下降10.6%，市场份额跌破50%至48.6%，这已是今年第二次失守半数大关。“神车”H6同期售出19480辆，虽然仍是销量冠军，但同比下降超过20%。与此同时，合资品牌SUV却在销量榜上频频刷新座次，从大众途观、日产逍客等老江湖，到奥迪Q5、奔驰GLC等踢馆者，纷至沓来。自主品牌在SUV领域的吃紧战况可见一斑。
2019年7月SUV销量排名（图片来自乘用车市场信息联席会）
挑战者各施所长，抢攻SUV阵地
合资品牌对国内SUV领域的布局正在全面铺开。以大众为例：今年4月上市的T-Cross主攻小型SUV市场；定位紧凑型SUV的途观、探歌、途岳，居于终端销量排行前列；中型SUV途观L、探岳处于相应领域主导地位；中大型SUV也有途昂坚守阵地。相对密集的产品阵列，全面覆盖SUV市场细分领域，使大众SUV在2016-2019上半年之间的收入贡献持续走高。未来1-2年内，大众还将继续投放途观L七座、途观L X、途岳EV等车型，相应满足消费者对于空间、操控的需求，或出于对国内环保政策的积极响应，进一步完善SUV领域产品排布。
由于国内外复杂经济政治环境的改变，人均可支配收入增速放缓，汽车消费更趋理性。日系车给人最深刻的印象就是稳定可靠、性价比高，因此日系品牌得以于整个汽车市场哀鸿遍野的局面下异军突起，在2019上半年实现同比增长18%。具体到SUV市场，本田CR-V、日产奇骏、日产逍客7月销量均强力逆势增长，跻身排行榜前五名。除此之外，日系车平素营销策略较为低调，即便是在整体市场环境火热的时候，也鲜见其大张旗鼓地冲销量。因此相对稳定的销量基数，为日系品牌保持向上预留了充足空间。
奔驰、奥迪等豪华品牌则给出了价格下探的诱人利好：奥迪Q5终端优惠接近10万元，入门版售价降至30万元左右，奔驰GLC亦有1.5-5万元不等的让利。既有品牌优势业已成功占领受众消费心智，大幅优惠降低购置门槛，豪华品牌在国内SUV市场所占疆域由此扩大。
自主品牌步出寒冬，任重道远
身处行业寒潮，面对竞争对手的多方打压，自主品牌在这一轮SUV阵地争夺战中面临多重严峻考验。
自主品牌SUV大多主攻10万元左右低端市场，就哈弗H6单品而言，其上市至今已有8年之久，过往月销量动辄3万+、4万+，对应细分领域产品存量攀升，需求热度降温。而从汽车消费人群的角度来看，90后正逐渐成为汽车消费主力。这个群体更加重视汽车的品牌、个性、科技感、时尚感，定位低端市场的产品尚难满足这些要求。原有市场饱和度上升，新兴消费群体产生需求差异，自主品牌提升自身定位、走上高端化发展路线势在必行。
汽车“新四化”的东风，为自主品牌SUV的成长创造了更多想象空间，同时也对汽车科技提出更高要求。7月销量第七名——荣威RX5，自身定位为“互联网汽车创行者”，突出其智能语音、手机远程控车、斑马智行系统、虚拟仪表等科技配置，在燃油车品类中提高差异化竞争实力，获得位居前列的销量表现。基于整体行业的发展导向，以及年轻化消费群体对汽车科技属性的需求，自主品牌SUV在智能化、网联化等方向仍需加大研发力度，方能乘风而行。
汽车行业下行压力仍在，自主品牌SUV身处逆境，同时面临着来自竞争对手的艰巨挑战。不论是战略布局对决、产品力对垒，还是降价消耗战，自主品牌恐怕都不占优势。唯有准确把握市场、政策变化，摒弃“挣快钱”心态，踏实提升产品品质，推进科技研发，才能续写往日辉煌。
