中国质量新闻网讯（徐天允）日前，中国机械工业联合会公布了2019年上半年机械工业运行情况。数据显示，今年上半年机械工业实现营收10.53亿元，同比增长1.29%，但汽车制造业增加值同比下降1.4%，低于机械工业平均水平。其主要原因是自去年以来车市出现销量下滑，导致汽车产能减少。
汽车制造业与机械工业增加值增速（图片来自中国机械工业联合会）
传统车企工厂产能过剩
2018年，中国汽车市场迎来二十八年来首次真正负增长；进入2019年之后，车市下行趋势愈演愈烈。今年1至7月，狭义乘用车（不含微面）零售销量同比下降8.8%，下降趋势日趋明显。中国车市的阴霾毫不留情地席卷着汽车市场所有参与者，在此背景下，多个车企呈现出供过于求的市场表现，致使其产量下调，最终导致产能过剩。面对此问题，各大车企均纷纷推出相应举措。
长安福特曾在2016年达到销量顶峰时期，年销量高达95.7万辆，进入“准百万俱乐部”行列。2017年，长安福特哈尔滨第五工厂正式投产，加上此前的4座工厂，长安福特年总产能达到了140万辆。在多数人认为2017年长安福特会稳步上扬，进入“百万销量俱乐部”之际，长安福特销量出现戏剧性反转，在2017年，长安福特销量仅为82.8万辆，同比下滑13.47%。而2018年销量更是低至37.3万辆，同比下滑54.3%。今年1至7月，长安福特共计售出9.6万辆，再度呈现断崖式下降，导致其产品线利用率大幅降低。为此，长安福特于今年7月调整了市场战略，利用以销定产的模式减少经销商库存压力及流动资金。在产能过剩大背景下，以销定产确实更符合市场实际情况，但以销定产存在产品交付周期长、不确定因素多、产能严重闲置等问题。
长安福特哈尔滨工厂下线画面（图片来自长安福特官网）
东风悦达·起亚在华共计三家工厂，年总产能90万辆。2014至2016年是其销量顶峰时期，年均销量在65万辆左右。自2017年起，东风悦达·起亚销量开始下滑，2017年总销量甚至低至36万辆，呈现“拦腰斩”形态。2018年总销量37万辆；今年上半年，东风悦达·起亚共计售出18万辆，销量仍未有起色。今年6月，东风悦达·起亚第一工厂（盐城工厂）正式停工，并将工厂长期租赁给新势力造车企业华人运通。
东风悦达·起亚与华人运通签署合作事宜，转租第一工厂画面（图片来自华人运通官网）
无独有偶，海马汽车目前共计三家工厂，年总产能共计40万辆。自2017年起，海马汽车销量呈现大幅度下滑，今年1至7月甚至仅售出1.7万辆。目前海马汽车股票代码已增加*ST标识，即企业连续两年以上亏损且净资产低于股票面值，可能面临退市风险。目前，海马郑州第三工厂已长期租借给新势力造车企业小鹏汽车；今年5月，海马汽车对外发布公告称拟出售284套闲置房产。对于车而言，无论是转租工厂还是变卖闲置资产都可以看做是一种“丢车保帅”，谋求进一步发展的举措。
新势力车企半年销量尚未过万，仍需继续发展
另外值得注意的是，在车市下行的同时，新势力造车车企也开始初步崭露头角。据乘联会统计，今年上半年小鹏汽车共计售出9596辆，在新势力造车企业中位列第一；威马汽车共计售出8747辆，位居第二；蔚来汽车共计售出7481辆，位列新势力车企第三名。
实际上，“新势力造车”只是对某些互联网企业或其它非汽车企业涉足汽车行业的一种称呼，与传统车企的区别仅仅是更偏向于新能源汽车领域；在智能、网联方面的技术运用得更快；产品更新迭代速度更快。本质上仍为造车企业，因此，也同样需要考虑传统车企所面临的问题。目前，新势力车企半年销量均未过万，短期内无法实现盈利，仍需融资维持生计。另外，海马小鹏智能工厂年总产量15万辆；威马工厂年总产量20万辆；江淮蔚来工厂年总产量10万辆，同样面临传统车企需面对的产能过剩问题。
新能源汽车的前景固然很好，但汽车是一个从设计、研发、生产、销售到售后服务的闭合回路，因此，造车并非快速盈利项目。虽然部分新势力造车已经崭露头角，但其销量仍无法与传统车企相提并论，若想在新能源汽车市场站稳脚跟仍需继续发展。
当车市连续下行时，市场就好像一面“照妖镜”，有实力、产品力强的车企可以无惧“严寒”；部分车企则出现严重产能过剩甚至亏损。无论是传统燃油车企、传统新能源车企还是新势力车企，均进入了大洗牌阶段，未来甚至可能会出现车企出局现象。
