中国质量新闻网讯（张恒）2019年7月2日，国家市场监督管理总局、工信部、商务部、海关总署公布2018年中国乘用车平均燃料消耗量与新能源车积分（以下简称双积分）情况。共计141家车企的双积分情况参与公示，其中75家车企双积分未达标。这些未达标企业中，有北京现代、长安马自达等主流车厂，也有销量超高的车企上汽通用五菱，以平均燃料消耗量积分-354597的积分垫底！
图为双积分公示信息（图片来源：工信部官网）
污染日趋严重，双积分迫在眉睫
鉴于日趋严重的生态环境压力，我国在厉行推广新能源汽车的同时，制定了新能源汽车产量与传统燃油汽车平均燃料消耗量双重积分的政策，并且规定相关积分可以进行交易。面对即将到来的2021年补贴政策全面退出，为防止车企新能源汽车（简称“NEV”）产销量断崖式下滑，相关部门主导双积分统计与交易工作。其目的是引导双积分不足的车企向双积分丰裕的车企购买积分，从而实现“国家财政全面补贴”向“落后者向领先者交钱的小范围补贴”转移。
2018年3月12日，我国首次公布车企双积分情况，此后在2018年7月2日和2019年7月2日，又分别公布了2017年度以及2018年度的车企双积分情况。通过三次双积分情况公布，我们可将车企双积分情况做以大概的梳理。2016年度，共有80家车企双积分达标，44家车企不达标；2017年度，这两个数字就变为了128和49；而截至2018年度，这两个数字就变为141和75。从公布双积分车企总数与双积分不达标企业总数之间的比例分析，2016、2017、2018年度企业双积分不达标率分别为55%、38.28%和53.19%。从上述数据中，我们可以看到，2018年度车企双积分不达标数量再次超过半数，这也反映出2018年车企的普遍形象——2018年作为业内人士口中的“新能源元年”，新车企不断投身风起云涌的汽车市场，也带来整个市场良莠不齐的现状。另外，这种现状也让双积分排行榜呈现出积分情况并非与销量直接有关，而是需要将整个产品序列向新能源与低油耗方向综合改进。
逆袭与不思进取，不同车企的不同双积分之路
从车市“当红辣子鸡”的双积分窘境与走出窘境之路，即可看出销量不是获得双积分唯一硬道理。加之平均整车整备质量、企业平均燃料消耗量等因素都对双积分的得失起一定程度的影响。例如2016年双积分情况公布时，长城就以-234522分的成绩位列当年双积分不达标排行榜的前列。彼时，长城还未推出电动汽车品牌欧拉及其系列车型。且其产品当时以自重比较大的SUV为主，同时其哈弗H6车型长期盘踞SUV销量榜首，面临着卖得越多负积分越多的窘境。故其负积分积累到了一个比较大的数量。但2017年度与2018年度长城的双积分情况则得到了改善。2017年，长城积-159849分；2018年，长城的双积分情况更是以51009分的正积分实现了逆袭。同时，在这三年内长城汽车的平均油耗达标值从7.36 L/100km下降至6.77 L/100km，实际平均油耗实际值从7.6 L/100km下降至6.77L/100km。同时，欧拉品牌系列电动车型的热销也让长城的新能源积分持续上涨。最终，在双方向努力下，长城实现了双积分排行榜的“逆袭”。
若平均油耗实际值不达标，同时新能源汽车产品的缺失，让“神车”厂在面对双积分排行榜时，也显得苍白无力。例如2018年度负积分最多的上汽通用五菱，其当年销量为1541762辆，其五菱宏光车型长期盘踞MPV销量榜首。平均整备质量为1278kg，平均油耗达标值为5.88 L/100km，实际值为6.08 L/100km。同时，超过150万辆的总销量中仅有29073辆新能源汽车，尚不足总销量的2%，其产品序列中也仅有宝骏E100、E200两款新能源车型。这一巨大反差使上汽通用五菱的新能源积分十分惨淡。而由于油耗平均值未达标，就造成了目前上汽通用五菱销量越大负积分越多的现状。其平均整备质量仅为1278kg，平均油耗实际值就高达6.08L/100km。而长城2018年度双积分算法公布时，平均整备质量为1654.53kg，而平均油耗实际值为6.71L/100km。产品多为技术比较落后的微型MPV与小型SUV的上汽通用五菱，与产品多为紧凑型和中型SUV的长城平均整备质量数据与油耗数据对比后高下立判。上汽通用五菱坚持固守成本低廉，但油耗并不低的微型MPV与小型SUV，不得不说是制约了其双积分正向累积的脚步。在厉行节油与力推新能源的当今车市大环境中，这样的低端技术产品着实有些格格不入。同时，本文开篇提到的其余双积分不达标车企均面临着新能源汽车产品研发乏力甚至是空白的窘境，这仅仅是一个不达标企业的缩影，而这些不达标企业势必将研发新能源相关车型列为当务之急，否则就意味着未来不达标车企必须靠买积分才能继续发展。
图为宝骏E100（图片来源：宝骏官网）
编后记
通过双积分政策，相关部门将引导新能源汽车产业合理、有序发展。从政策引导高额补贴的蹒跚学步阶段最终走向步伐稳健阶段。同时，对于燃油车型的平均油耗限制，也表明了相关部门深化节能减排措施，并最终打赢“蓝天保卫战”的决心。虽然借着国家利好政策的东风，各企业大力发展汽车产业。但双积分的累积终将是一场大浪淘沙，淘汰高能耗、重污染的落后技术车型，切实推动车企的技术升级、最终形成整个中国汽车工业的产业升级。
