中国质量新闻网讯（张恒）全国乘用车市场信息联席会公布2019年5月全国汽车销量数据后，156.12万辆的成绩仍然表示着车市没有走出低迷。其中，本就十分艰难的法系车则仿佛限入了万劫不复的魔咒——法系车销量仅占整体销量的0.92%，在各车系中排名最靠后。甚至有些东风标致的经销商打出“买5008送2008”的广告语。曾经叱咤风云的法系车，似乎在我国走向了穷途末路。
图为乘联会公布的各车系市场占比情况（图片来源：乘联会官网）
惨淡的销量，固执的设计
众所周知，法系车中主流品牌标致、雪铁龙、雷诺，以及豪华品牌DS均在国内投放。以神龙公司为例，其雪铁龙、标致两品牌2019年5月的总销量仅为8698辆，尚不及曾经在“老三样”时代并驾齐驱的一汽-大众与上汽大众主流产品的单品单月销量。而东风雷诺同月销量仅为1008辆，豪华品牌DS及进口雷诺的销量就更加“毫末”。
法系车的销量为何如此惨淡？为此我们采访了几位法系车车主。大家对其车辆的反馈均为动力和操控尚可，养护费用和油耗都比较高，同时一些细节设计十分“反人类”——例如点烟器位置在手刹旁，使用车载手机充电器、行车记录仪等12V车载设备十分不便。电动车窗的控制键位置让人摸不着头脑。同时，换挡逻辑十分不合乎国内城市路况的自动变速箱TCU（变速箱控制单元）程序设定，也让法系车车主倍感驾驶感受的蹩脚与油耗的巨大压力。车载影音系统与其车载互联系统也十分难用。
图为某法系车点烟器位置（采访者供图）
巧合的是，编者曾经拥有过一辆法系车，并且亲自修理过这辆车。配件供应体系的不合国情（进口配件居多），这辆车的配件十分昂贵且订货周期非常长。同时，该车搭载的远远落后于时代的4AT变速箱与高转速发动机让编者在加速、超车以及加油时的感受“苦不堪言”。甚至，最后编者在拥有这辆车的最后一段时间中，逐渐发现某些在其他车辆上均可通过插拔方式更换的继电器、灯泡等零配件更换十分困难。窄小的空间与高企的油耗让编者的家人对此车的意见十分严重，最后不得已，编者只能以一个十分低廉的价格忍痛割爱。而这款车是某法系品牌进入中国十余年之后之作，这些不符合中国国情的设计，足见法国人在设计上的固执。
而法系车现阶段向中国市场的妥协，则显得有些黑色幽默。全新一代508高调亮相2018年日内瓦车展，以其惊艳造型与无框车门、掀背式造型的设计，让国内一众法系车拥趸立刻立了flag——非新508不买。结果新标致508L在国内投产后的却让人大跌眼镜，无框车门与掀背式造型均被取消，强行拉长后的侧面线条十分有失和谐。这样的设计让对此车“心水”已久的粉丝一地心碎。为了满足空间的畸形妥协，实在是让本就十分惨淡的法系车竞争力大打折扣。同时，PSA趁国内SUV销售势头迅猛的市场态势推出的几款SUV均未配备四驱系统，也让一些路况相对较复杂地区的消费者在选购车辆时不考虑这些法系SUV。另外，除去以上因素，法系车即便使用了与某些知名品牌合作的动力总成，但其调教依旧充满了“法国味”。自动变速箱换挡转速依然不够高，发动机扭矩爆发转速也十分高。这就让这些法系车在国内比较拥堵的使用环境下，油耗与驾乘表现都十分一般。
以上硬实力的分析如果还让一些对油耗和动力表现不甚看中的消费者对法系车有一定容忍度的话，那么下面软实力的分析则会让这些消费者对于法系车的好印象荡然无存。车载互联系统的推出有些亡羊补牢之感，同时我们采访的消费者也觉得这些系统用起来欠人性化。雷诺品牌的音响控制键甚至是方向盘背面的几个拨杆，只能盲操作，不能“可视化”操作。巡航定速控制键竟然设置在档杆后方，高速行驶时操作巡航定速存在严重的安全隐患。而巡航定速的用途多为高速行驶，这也就让雷诺的巡航定速装置成了摆设。这些弊端与我国消费者的使用习惯截然不同，导致消费者的“不买账”。
总而言之，上述水土不服的情况让法系车在国内的产品力十分不足。加之一些坚持浪漫而不被国人认可的设计元素，以上因素共同造成了法系车在国内的表现不佳。
法系车势微，历史的重演？
在此之前，雷诺与标致均已退出过一次中国市场，均因法国人的固执己见。曾经标致与广汽集团合资生产标致504、505系列产品，因当时市售车型较少、出色的性能以及涵盖三厢轿车、旅行轿车和皮卡的完善产品线而名噪一时。但好景不长，由于该车国产化率十分低（29%，同期桑塔纳国产化率为50%），国内没有形成完备的零配件配套体系，故后期维护成本十分高昂。最终，1997年广州标致在负债29亿元后黯然离场，以1美元的象征性价格，将固定资产出售给广汽本田（时称广州本田）。就此结束了广州标致12年的历史。
无独有偶，雷诺在中国的经营之路同样充满坎坷。1993年，雷诺汽车与中国航天三江集团成立三江雷诺，并于1995年开始以CKD的形式生产雷诺旗下商用/商务车型塔菲克与ESPACE。但好景不长，由于这两款车型的国产率也十分低，同时，随着竞品车型（如金杯海狮、东南得利卡）由于提高国产化率价格逐渐走低，这两款车型的竞争力日渐走低。最终，2001年，三江雷诺因为巨大亏损不得不停产。直至2009年，东风汽车有限公司与雷诺汽车着手组建东风雷诺，三江雷诺的固定资产才得以被重新利用。
法系车的市场表现疲软，似乎又让法系车在国内折戟沉沙的局面重演。历史总是存在惊人的巧合，不得不说的是，目前这几家法系合资公司的颓势，与资方之一法国人未能契合国人用车需求，而对其产品在国内进行一系列因地制宜的改良，造成了目前法系车当前的颓势。
编后记
东风雪铁龙结束了富康时代大江南北皆用富康出租的历史，东风标致与东风雷诺的相关产品也结束了其带给公众“小资”的产品印象。值得一提的是，一家新的法系合资企业又已成立——为规避国内对于M1类中置发动机轻型客车的法规，华晨汽车将其商用汽车品牌金杯与雷诺合资，推出华晨雷诺品牌。其预计投产产品正包含曾经在中国折戟沉沙的塔菲克。中国市场真如铁，而今迈步从头越，东风旗下的三家法系合资企业已经难挽颓势，长安谛艾仕早已被消费者忘却，但愿商用车常青树金杯在与雷诺合资后，借鉴法系合资企业难挽狂澜的前车之鉴，让更加本土化的产品延续金杯“面包一哥”的荣光。
