中国网汽车3月26日讯(记者 戴贤军)荣威日前正积极地为i6 PLUS预热，新车将于3月29日正式上市。而此次关于i6 PLUS，荣威提及最多的却是另一款车型——上汽大众朗逸，而荣威i6 PLUS与同集团旗下的朗逸又有怎样千丝万缕的关系？
荣威卸下包袱后的“转变”
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋先生并未开门见山直接切入荣威i6 PLUS的话题，而是率先总结起了荣威这些年的“转变”。王晓秋表示：“荣威品牌自成立以来就立足中高端，但我们最近对产品的战略、策略也都做了非常大的调整”。
王晓秋口中的调整主要是去年推出的售价仅5.99万元起的荣威i5“廉价”车型。王晓秋回忆到，i5上市之前荣威内部吵得不可开交，到底该定什么价格从产品开发吵到上市前一天才定下来。对于外界而言，荣威i5的低价定位与品牌走“中高端路线”调性并不太相称。王晓秋也坦言，整个团队放下一切包袱推出5.99万的车，实际上也很难。
走高端路线固然没错，但品牌的发展亦是起起伏伏的动态发展过程，品牌的知名度也并不是一蹴而就。荣威作为一个中国品牌首先要活下去，而活下去最基本的前提就是让用户接受。实际上，i5的推出就是荣威品牌对阶段性工作的反思。随着市场越往下沉，荣威在四五线城市的不足就愈发明显。而与之相矛盾的是，另外一种声音则是认为低价格就将会失去品牌。
王晓秋总结其中的最大问题源自于：“我们或多或少还带着合资企业的思路在做事情，大家在合资企业搞了二十几年，总觉得自己是对的，在原来的环境和品牌下是对的，但是运用到这边来可能是错的。”
要把品牌下沉到四五线城市离不开强有力的产品，如果没有合适的产品，谈渠道下沉无异于“缘木求鱼”。实际上，荣威打入6万元以下的市场与品牌度并不直接相关，例如大众品牌推出桑塔纳、捷达、Polo等车型，也没有因此伤及到大众品牌本身的形象。
反之，随着i5销量的日益攀升，荣威声量也逐渐高涨了起来。据公开销量数据显示，荣威i5今年前两个月累计销售了32112辆，其中最新2月份凭借着12850辆的成绩硬生生挤入了国内轿车排行榜前十位置，力压吉利帝豪。对于一个初创自主品牌，还是要贴近用户，一味盲目高端化会适得其反！
卸下包袱、轻装上阵后，接下去荣威针对全新i6 PLUS也将会给出一个好价格。王晓秋表示，全新荣威i6 PLUS颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，唯独价格没有PLUS，肯定是一个用户能接受的好价格。
新荣威i6 PLUS源于朗逸 高于朗逸
说起荣威i6 PLUS，就不得不提朗逸。不仅i6 PLUS是以德系品质标准打造的升级之作，更有背后一系列的故事。现任上汽乘用车副总经理陶海龙，其曾是上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控；现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，曾为上海大众副经理、高级工程师，主导第一代朗逸技术研发工作，有“朗逸之父”之称，也是本次i6 PlUS的超级VLE；现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师，参与并主导了第一代朗逸的外形设计。足见i6 PlUS与朗逸的渊源。
“朗逸之父”张觉慧回忆到：“我离开大众之前，最后一个作品就是第一代的朗逸，我是在完成了朗逸的设计以后，交到我们负责制造的陶海龙总手上，再投身到上汽乘用车的荣威名爵中的。”
也正是基于长期在上汽大众的工作经历，荣威这套“班子”对德国品质、德国制造已经深入骨髓。i6 PLUS的这个平台也正是对标的大众MQB平台，质量、成本已达到了大众MQB平台水准。张觉慧强调，“我很了解朗逸是怎么回事，在技术和品质上，我们全新荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得还要好。比如，i6 PLUS的供应体系和朗逸一样，都是采用国际一流的配件供应商。唯一不同的是，朗逸是由德国人设计的，而荣威是由中国团队设计研发出来的。”
同时，陶海龙表示，荣威在i6投放市场后，还在不断根据市场反馈针对品质、性能、成本等方面做优化，这使得i6 PLUS在驾驶性、舒适性、NVH性能等方面都实现了全方位的升级。陶海龙进一步作出解释：之所以说全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版，因为荣威的质量标准没降低，在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能，甚至比朗逸还好。比如，荣威用上了高档车的隔音材料，PU加EVA的泡沫垫在脚下面，而且降本的同时生产线的硬件设备一样没少，99%的自动化率，生产线的尺寸检测也是99%的检测等。
设计方面，知名汽车设计师、现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，也将i6 PLUS和朗逸进行了一番“对比”。
邵景峰认为比例永远是最关键的。朗逸轴距是2688mm，全新荣威i6 PLUS轴距是2715mm，但两车车长差不多，朗逸为4670mm，全新荣威i6 PLUS是4671mm。全新荣威i6 PLUS车宽是1835mm，朗逸车宽是1806mm，全新荣威i6 PLUS在轴距、车宽都是全面领先朗逸。同时，设计师最痛苦的不是把车做大，而是把车做低，朗逸距地高是1474mm，全新荣威i6 PLUS的是1464mm，比朗逸低10mm。再将全新荣威i6 PLUS和帕萨特比一下，帕萨特的车宽是1836mm，全新荣威i6 PLUS是1835mm，窄一毫米。帕萨特的车高是1469mm，全新荣威i6 PLUS是1464mm，比例非常靠近帕萨特。邵景峰总结到，全新荣威i6 PLUS是对B级车的越级打击，全新荣威i6 PLUS的比例是朗逸的升级版，在未来几年里极具竞争力。
另外，在设计过程中，如何做到最大程度满足中国消费者也是一个很难的挑战。全新荣威i6 PLUS的中控大屏，内饰用料的柔软度，都符合消费者最直观的感受，这一点德系车还稍显落后半拍。作为朗逸升级版，全新荣威i6 PLUS在开发这车的过程中不能有丝毫马虎，特别是面对强敌时需要更谨慎，每一点都要对标清楚，包括有很好的配置、很好的设计。
结语：品牌上升是一个煎熬的过程，荣威i6 PLUS要瞬间超越朗逸也不现实。然而，自主未来几年后的机会也很大，中国品牌/德系品质的荣威或就是其中的重要一员。(戴贤军）
