中国质量新闻网讯（实习 张恒）近期各车企公布的1月销量数据似乎一扫2018年车市下行的“阴霾”。但随后中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的统计数据显示，2019年1月狭义乘用车市场批发销量为202.0万辆，同比下降16.6%，环比下降7.5%。其中，该组数据中“批发销量”从同比和环比两个角度均呈现较大幅度下降。或许“批发销量和同比”这两组数字就成了车企公布销量数据时扭转乾坤的“法宝”。
图为2019年1月各车企销量数据 来源：乘联会官网
“同比”上涨 奈何“环比”下降
从乘联会公布的2019年1月销量数据可见，全国狭义乘用车销量排名前15名的企业中，多数企业销量微幅上涨或下降，这就是车企纷纷公布同比销量上涨的依据。显而易见，这份数据仅统计了2019年1月各车企的环比销量变化。但时间是连续的，我们无法将数据只按同比片面的对比，同样需要“环比”数据——即2019年1月与2018年1月销量数据差距。那么这些车企环比销量增幅是怎样的呢？为此，本网站梳理了一些具有代表性的车企2019年1月与2018年12月销量数据对比，从中我们可以看出这些车企在岁末年初的销量变化。
图为本网站梳理的部分车企2019年1月批发销量与2018年12月零售销量对比及增幅
这些车企中大部分2019年1月销量环比均有所下浮，由此可见，环比销量增幅和同比销量增幅还是有较大差异的。究其原因，主要缘于2019年1月销量受2018年车市“寒冬”以及临近春节影响较大。临近春节，上牌、缴纳购置税、办理临牌等车管业务“扎堆”办理，加之目前临牌行驶区域受限，临牌有效期也十分有限，故一定程度上冷却了消费者在春节前买车的热情。综上所述，纵观2019年1月中国车市整体销量数据，还是不容乐观的。
只公布“同比”，隐去“环比”意欲何为？
同比与环比是两个统计学上反映同一数据变化的两个重要方式。一般来说，在车企公布销量数据时，会同时公布同比与环比销量变化，而不应片面地公布同比销量增幅。另外，乘联会公布的各车企2018年12月销量数据为零售销量数据，而2019年1月销量数据为批发销量数据，表明实际上终端销量下探的幅度更为明显。这正印证了本文开篇提到的乘联会公布的2019年1月我国狭义乘用车销量数据，同比与环比均有较大降幅的现状。
通过2019年1月部分车企销量同比与环比增幅的对比，我们可以看出车企对于销量数据的态度。诚然，通过这两组数据的对比，我们看出了车企目前的困境。但用同比修饰销量的疲态，实则对消费者有一定的误导作用。众多车企这种“粉饰太平”的做法，客观上无法刺激车市回暖。若车企意欲重振车市，则需要进行技术革新、服务升级等事关消费者切身利益的改进。如不切实提高产品力，靠玩文字游戏，“提升”的销量也只是镜花水月，空中楼阁。
