中国质量新闻网讯（实习 徐天允）据中国汽车流通协会统计，2018年全国二手车累计交易1382.19万辆，其中新能源二手车交易量达到125.6万辆，新能源二手车的交易规范化和鉴定标准也成为亟待解决的课题。随着近期《二手新能源乘用车鉴定评估技术规范》团体标准（以下简称《规范》）第一次工作会议的召开，也将促使这一课题得到彻底解决。
二手新能源车保值率或将提升，新能源车迎来相对科学的发展
“帮我看一下这车多少钱？”“电车啊！哪年的？开票价多少？”“前年买的车，当时买的时候补贴完了12万。”“我看了一下，没什么事故，公里数还可以，4万块钱吧。”“多少？我买的时候可是12万呢！”“电车就这样，保值率不行。关键是二手的不好卖。”这是来自北京某二手车公司的对话，新能源车由于存在与传统车燃油车的动力结构有明显区别，电池续航能力逐年衰退等问题，现行二手车评估技术标准无法对新能源车进行有效评估，导致新能源车存在保值率差，二手车车商不愿接手等问题层出不穷。近年来新能源车井喷式发展也将新能源二手车现存问题不断扩大。随着《二手新能源乘用车评估技术规范》团体标准的确立，二手新能源车保值率或将会上升，消费者不再担心新能源车赔率相对较高的问题，新能源车即将迎来相对科学的发展。
（漫画作者：徐天允）
多项新政策大力发展新能源车，中国新能源车将会形成完整产业链
《规范》的确立为二手新能源车市场带来可持续发展，是针对防止因新能源车发展过快产生“后院起火”的重要举措。自2013年新能源车开始普及以来，国家对新能源车高度重视，先后实施新能源车补贴措施、电动汽车充电基础设施建设、新能源车不受尾号限行等多项政策。同时，为防止部分车企过度依赖国家补贴，国家针对新能源车补贴采取逐年退坡的方式促进新能源车良性发展。
随着近期多地实施的城市物流车电动化地方政策，率先将城市物流车全部电动化，带动新能源车发展。而在此前，发改委公布了《汽车产业投资管理规定》，规定中明确规定不允许投资纯燃油车企业，并将插电式混合动力车规划为燃油车投资项目（仅将插电式混合动力规划为燃油车投资项目，实际使用依然按照新能源车规划）。这意味着国家正在大力发展纯电动车及燃料电池车。
此次《规范》工作会议正是对新能源车后市场的一次重大整合，实现从生产、销售、使用到后市场形成完整产业链，推动新能源车发展到新高度。待团标确立后，新能源汽车将会形成完整产业链，消费者不再担心二手新能源车保值率差，二手车商不愿意收等问题，进一步推进新能源车科学的可持续发展性，新能源车或将迎来新时代。
