中国质量新闻网讯（史建一）1月16日，名为《上汽大众为争销冠逼迫经销商压库 各地上汽大众4S店陷入泥潭》的文章一经江苏流通协会的官方微信发出，即刻引发车市一片哗然。连续四年蝉联销量冠军，2018年创造全年累计销售新车2,065,077辆的上汽大众身陷“冰火两重天”。还在高调宣传“连续四年的销冠”，瞬间遁入 “逼迫”经销商增加库存量，将经销商拖入“泥潭”的尴尬之境。如此做法或许并不是什么秘密，只是发生的背景不比“闭眼挣钱”的年代，经销商以无力承担积压库存量带来的资金链紧张，面对上汽大众如此不管不顾的保全地位，谁才是最后的受害者？
经销商变成了“高压锅”，压力大了肯定炸
经销商对于厂家强压库存一直是敢怒而不敢言，如果对厂家稍有不满，不仅有可能拿不到之前一年的销售返利，更有可能影响来年的畅销车型配额增加企业的经营压力。而更要命的是，库存不但会增加资金压力，同时还会由于周期过长的问题，导致车辆的利润直线下降。而站在厂家的角度，如果经销商没有库存，厂家则会因为资金的问题，陷入无法再生产车辆的困境。但是，过分库存只会加剧经销商的压力，尤其在如今竞争激烈的汽车市场。但对于一个汽车流通环节的常态，为何会在今年招致经销商的集体不满，甚至公开指责上汽大众？
据江苏流通协会的调查数据显示，早在2018年1-11月上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆，与2017年同期相比销量减少近万辆，同比下降7%。特别是去年六月份以来，月销量平均下降17%。在2018年车市整体下滑如此严重之时，经销商本就遭遇重创，再加之上汽大众为追求200万辆的年销量，疯狂压库造成经销商多卖多亏，出现批售价格严重倒挂现象。尚有一丝余力的经销商同时又受到来自上汽大众给予扭曲的商务政策，无法再承受压力的经销商集体“炸了锅”，也是情理之中的事。
汽车流通行业不是无法可依的处女地
实际上厂家与经销商因为库存、商务政策等因素导致的矛盾，国家早已在2017年7月1日就颁布了《汽车销售管理办法》加以约束和指导。为促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益，经由商务部会议审议通过的《汽车销售管理办法》就是为了确立汽车供应商、经销商和售后服务商之间的平等协议关系，要求大家必须依法依规、平等公正、互惠互利、合作共赢。
而江苏省流通协会在文中更是以“有失大型国企在国民经济运行中应起的引领作用，有悖于国家为民企减压赋能的大政方针，严重侵害了经销商的合法权益，最终必将影响自身品牌的可持续发展。”加以指责上汽大众为求得短期业绩利益，损害经销商的做法无异于“杀鸡取卵”。事实上，本就利润不足的经销商经过这么一折腾，难说不会出现集体退网的风波。
消费者才是“高压锅”上的蚂蚁
上汽大众把资金压力以强压库存转嫁给经销商，经销商又会将随之而来的资金压力转嫁给谁？即便是经销商没有集体控诉上汽大众，而消费者作为“压力锅”上的蚂蚁或许才是最后的受害者。
为了快速释放库存压力，经销商可能会以损害品牌的方式提高促销力度，实现高库存导致的资金流断裂的问题，消费者也的确可以获得一些优惠购车的机会买到物美价廉的产品。但是这仅仅是针对于短期的库存产品，而长期停置的库存车带来的隐患却是无形的。消费者能想到的是可能会购买到一台有质量隐患的“新车”。消费者想不到的是很有可能连临牌都到期了正式车牌都上不了，变成一台没办法上户口的“黑车“。经销商迫于资金压力向银行抵押车主合格证的事情还少吗？
究其原因，确实不能把所有责任都推卸给厂家，毕竟经销商的经营能力也会导致经销商拿车主合格证去银行抵押的情况发生。但是厂家压榨经销商提高库存量可着实没把消费者放在眼里。殊不知在上汽大众“骄傲“的蝉联销量冠军背后，会有多少经销商苦不堪言，又会有多少消费者坠入深坑？
对此，中国质量新闻网汽车资讯甚至还有一个大胆的猜测：目前汽车经销商集团并非只代理单一的汽车品牌，对于拥有众多品牌同步运营的经销集团而言，或许就一个上汽大众如此可能还能勉强过得去，如果在面对多家厂家同时“发力“强压库存的巨大压力下，谁压榨的更狠、商务政策更扭曲，对谁的控诉就会越强烈。甚至是否还牵扯出为了实现目的，打压竞品、涉嫌垄断的商务政策，就不得而知了。
上汽大众遭此质疑势必会降低经销商的信心，甚至影响其2019年的争冠路。熟不知在面对江苏省流通协会的质疑、面对经销商的控诉，上汽大众能否及时修改商务政策，缓解经销商因高库存带来的信任危机。但是，中国质量新闻网汽车资讯想借此问一问上汽大众，如果经销商因为高库存周转资金，质押车主合格证导致无法上牌产生的诉讼，你们负责吗？如果消费者买到库存车辆引发质量纠纷、导致安全隐患，你们解决吗？针对此事件，中国质量新闻网汽车资讯将持续关注，上汽大众将如何妥善处置库存车，缓解经销商压力和给消费者带来的安全隐患。
