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福特、名爵、爱驰……大众排放池不断加码 满足法规到底有多难?

2021-01-20 18:30:22中国质量新闻网

中国质量新闻网讯(余昶) 继2020年大众集团联合上汽集团及其子品牌名爵,共同组建二氧化碳排放池,分摊二氧化碳排放量后,再次增加碳排放池成员。据欧洲汽车周报报道,大众集团正与爱驰汽车、伦敦电动车公司(LEVC)和Next E.Go Mobile三家电动车制造商组建排放池,以帮助其满足欧盟严格的二氧化碳减排目标。


图片来源:大众汽车

大众发言人表示“12月另外三位合作伙伴加入了大众排放池”,此次成员扩张可以帮助大众降低2020年总排放量。但值得注意的是,该发言人没有透露具体能降低多少碳排放量。


图片来源:爱驰官方网站

目前,爱驰正在欧洲扩大市场份额;LEVC隶属于浙江吉利控股集团,也正在欧洲推广混动出租车和电动货车;Next e.GO Mobile计划今年开始在德国生产小型电动车。名爵等品牌在欧洲也有着稳定的销量,其中大众更是拥有奥迪e-tron、e-Golf等欧洲畅销新能源车型。

就算大众排放池有着这样的“深度”,依然不敢说已经达到2020年欧盟要求的碳排放标准,还在不断寻找更多伙伴。所以欧盟的排放法规到底有多难满足?

减少碳排放对于加快生态文明建设,推动经济高质量发展和生态环境水平保护都具有重要意义,各国对于车企的碳排放都具有相关的政策引导。


图片来源:欧盟碳排放规定

2020年生效的欧盟碳排放规定,在2021年的基础上,到2025年,碳排放量减少15%;到2030年,减少37.5%;使用NEDC的测试方法,2021年的碳排放量具体数值是:95g/km,2025年降至81g/km,2030降至59g/km。不达标,将面临巨额罚款,每超标1g/km,将罚款95欧元。

根据上述标准,要达到95g/km的碳排放,意味着油耗在4.1L/100。而传统的汽油发动机很难进一步进行本质上的革新,只有大力发展新能源车,摆脱传统燃油车,才可能达到上述标准。

面临这样的局面,车企既不能立刻放下已经铺开的传统汽车,更不可能快速铺开新能源汽车市场,转型时期最是尴尬。无独有偶,不仅是大众在海外面临这样的局面,国内车企同样有这样的困扰。

早在2017年9月我国就正式发布双积分政策。2020年6月22日,工业和信息化部正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,新的管理办法进一步收紧了对于排放的要求,并在2021年1月1日正式实施。


长安汽车董事长朱华荣(图片来源:中国电动汽车百人会)

然而就在中国双积分政策顺利的同时,长安汽车董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛(2021)上公开算了一笔账:长安集团2020年因双积分造成的单车减利约4000元。

此外,朱华荣还表示,不只是长安汽车,2020年六大汽车集团都受到新的双积分政策影响,产生的双积分均为负值,且由于新能源积分价格不断水涨船高,车企因此出现增亏的普遍现象。

针对双积分政策,各大车企都是讳莫如深,很少正面谈及,朱华荣一番爆料,将隐藏在暗里的纠结公之于众。

“到2020年年底,企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分,而2019年最高也就是800多元,低的话两三百成交的也有。”新能源汽车专委会会长李金勇曾公开表示。

也就是说,新能源汽车积分已带来或等同于可观的利润,有的企业可以成为积分富翁,有的燃油车企业则成了“负翁”。

对此,朱华荣还提出多项建议,其中就有:各地方政府与国家战略规划要保持一致,有序的规划新能源车辆的比例及提升路径,指导企业有计划的实施产品和产能的规划,减少社会资源的浪费;构建积分池,解决双积分的问题,平抑价格波动,稳定产业各方的经营预期。

综上所述,可以看到在政策先行的转型时期,无论是海外还是国内车企都面临着“阵痛”,在这样的局面下,只有果断的取舍,才能迎来蜕变。

((责任编辑:陆明)
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