不低调的全新旗舰来袭,体验奥迪Q8

2019-12-23 16:57:29 中国质量新闻网

中国质量新闻网(徐天允)在奥迪的产品线中,“8”一直以来都代表着奥迪的旗舰产品,诸如旗舰轿车A8、超级跑车R8。今年10月,奥迪Q8正式上市,填补了奥迪SUV旗舰产品的空白。今天的主角就是奥迪这一全新旗舰产品——Q8。

外观有几分“老大哥”的神韵,整体延续概念车风格

初见Q8,它给笔者留下一种外观并不低调,甚至接近概念车的感觉。Q8不仅是奥迪SUV的旗舰产品,更是奥迪全新一代产品线的首款SUV。在外观设计方面,奥迪Q8高度还原了Q8 Concept概念车的外观设计,并开创了奥迪品牌全新设计语言,整体看起来并不低调。

奥迪Q8在外观方面延续了概念车的风格(徐天允 摄)

前脸部分延续了奥迪家族虽然同为“大嘴”设计,但此前的六边形进气格栅已变为八边形进气格栅,使前脸看起来更大气。而“六横四纵”的格栅装饰条又为其前脸赋予了一定的立体感。大灯采用全新造型的上下分体式设计,上半部分集成了日间行车灯、近光灯、转向灯功能;远光灯和大灯清洗喷嘴则位于下方,采用了熏黑设计,展现出一种运动时尚的风格。

奥迪Q8分体式大灯展现运动时尚(徐天允 摄)

而在车身侧面,奥迪Q8采用了Coupe设计,整体造型颇有几分“同门师兄”兰博基尼Urus的神韵。不同于其他品牌的Coupe SUV在B柱位置向下收紧的设计,Q8采用了从C柱后方向下收紧的设计,为后排头部营造出更充裕的空间。

奥迪Q8采用Coupe造型,侧面有些兰博基尼URUS的神韵(徐天允 摄)

尾部方面,奥迪Q8同样延续了此前发布的Q8概念车的设计风格。尾灯采用贯穿式设计,不仅极具辨识度并提升了车尾的视觉宽度,看起来更饱满,更是增大了点亮面积,改善了夜间行车安全性。后风挡下方有一个小“阶梯”的设计,与侧面腰线相连营造出一种小尾翼的感觉,增强了其动感属性。在保险杠位置还增加了仿双出排气与多鳍扩散器设计,营造出一种轿跑的既视感,同时也对空气动力学进行了优化。

贯穿式尾灯辨识度非常高,改善了夜间行车安全性(徐天允 摄)

另外,奥迪Q8还采用了无边框车门,将SUV的霸气与轿跑的动感相融合。由于无边框车门少了门框、上层密封条,在密封性和静音性方面均不及有边框车门。但在行驶过程中,Q8的静谧性给了笔者一个极大的惊喜。当笔者坐进Q8车内并关闭车门时,路面的嘈杂声好似一扫而空,安静程度完全不输有边框车门。这主要归功于奥迪Q8搭载的主动降噪功能和双层夹胶玻璃的应用。

无框车门将SUV的霸气与轿跑的动感向融合(徐天允 摄)

在车轮配置方面,奥迪Q8采用马牌SportContat 6轮胎,规格为285/40 R22,这款轮胎属于高性能轮胎,此前主要配备于保时捷911、保时捷718、奥迪R8等跑车。为Q8匹配马牌SportContat 6轮胎,可见奥迪对该车的运动定位。Q8的轮辋采用双拼色设计,棱角分明,极具立体感。22寸的大轮辋放在Q8身上毫无违和感,反而进一步为其增添了运动元素。制动系统采用前6对向活塞卡钳,后双对向活塞卡钳通风盘刹,制动卡钳被漆成红色,非常引人注目,仿佛在告诉大家:“别惹我”。

奥迪Q8采用马牌SportContat 6轮胎,配备22寸轮辋(徐天允 摄)

内饰设计简约,“科技范儿”十足

一直以来,奥迪都以“突破科技,启迪未来”作为品牌座右铭,在内饰方面,奥迪Q8搭载了三块大尺寸的液晶屏,整个内饰几乎看不到任何按键或旋钮,表现出奥迪的科技取向。内饰大面积钢琴烤漆的应用以及精细的做工展现出了这个价位应有的豪华感,但在后期需要经常打理,否则便会成为“积灰神器”和“指纹收集器”。

内饰设计简约而不简单,大屏幕的应用为其增添科技色彩(徐天允 摄)

屏幕由10.1英寸上区显示屏、8.6英寸下区显示屏和12.3寸液晶仪表组成。其中上屏主要用于控制信息车辆信息、娱乐系统、导航系统等;下屏则为座椅加热、座椅通风、空调等舒适功能和文字输入面板。屏幕需要较大的力度按压,并设有触感反馈,在一定程度上模拟了实体按键。

上方液晶屏主要控制车辆信息,下方则控制舒适功能(徐天允 摄)

12.3寸仪表盘可在经典视图和导航视图的两种视图之间切换,当使用经典视图模式时,所有车辆功能的信息一览无余;当采用导航视图模式时,则可以看到非常完整的导航地图,使驾驶更安全且便利。

仪表盘可在经典视图和导航视图之间切换,行车更便利(徐天允 摄)

Q8还配备了3D全景影像功能,可根据四个摄像头拍摄的图像,在中控屏幕中显示出车辆四周环境的全景图,并支持拖拽更换视角,直观显示车辆附近环境,让驾驶员了解到车辆所处位置,关注到盲区的路况,在一定程度上可以减少事故的发生。但在画面拼接处理方面比较模糊,仍有待提升。

3D全景影像使停车更便利、安全,但在画面接缝处仍有待提升(徐天允 摄)

此外,Q8还配备了多色内饰氛围灯,可根据驾驶者的喜好进行个性化设置,且亮度、位置合理,提升车内豪华感的同时也不会有“喧宾夺主”的感觉。

内饰氛围灯多色可调,且亮度、位置没有喧宾夺主的感觉(徐天允 摄)

在舒适性配置方面,奥迪Q8采用四温区独立空调,可向前后排四个方向分别输出不同温度的风,且四个座椅均配备三段可调座椅加热,前排还配备了三段可调座椅通风功能,使每个乘客都能很舒适的乘坐。

奥迪Q8采用四温区独立空调,且配备了四座座椅加热(徐天允 摄)

由于SUV底盘相较于轿车、MPV更高,拿取大件行李相对麻烦。但在Q8后备箱中配备了底盘升降按键,搬运大件物品时可将车尾下降,提升便利性。

在后备箱中拥有底盘升降按键,搬运大件物品更方便(徐天允 摄)

“壁虎”名声远扬,打造全能SUV

Q8全系搭载了quattro全时四驱系统,并配备了纯机械结构的托森自锁式中央差速器。托森差速器被誉为奥迪的“看家本领”,在上世纪80年代帮助奥迪在WRC世界拉力锦标赛B组赛事中赢得了无数荣誉。由于拿到试驾车的当天恰巧赶上北京第二场雪,笔者便迫不及待的将Q8开向雪地,体验一次来自奥迪的“冰雪奇缘”。

进入雪地,笔者下意识认为车轮会有轻微打滑,但托森自锁式差速器几乎没给轮胎任何打滑的机会,伴随“咯噔咯噔”两声后,轮胎迅速恢复抓地力。正常行驶状态下,纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时,可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴,极限条件下可达到30:70,甚至可短暂实现15:85的动力传输比。

托森自锁式差速器的应用让Q8在雪地中几乎无任何打滑(徐天允 摄)

奥迪Q8 3.0T版本全系搭载48V轻混系统,在驾驶感受方面有着非常典型的奥迪风格,轻踏油门踏板,V6发动机运转细腻、平顺,8AT衔接顺畅,无任何突兀的感觉。在深踏油门踏板后,Q8降档非常干脆利落,3000rpm以上会明显感受到动力的爆发,仿佛在告诉驾驶者:我不仅仅是一只“小绵羊”,我也可以是一只“大野狼”。转向手感依旧是奥迪的传统风格,“电子味”非常浓郁,阻尼温润细腻,路感相对不明显,但指向精准性非常高。驾驶感受相对轻松安逸。此外,在过弯时全时四驱使轮胎无时不刻都紧贴地面,这也使笔者明白了为何奥迪quttaro的商标是一只“壁虎”。

奥迪Q8驾驶起来静若处子,动若脱兔(张恒 摄)

另外,奥迪Q8还采用了自适应空气悬架,可根据驾驶员的意愿和驾驶情况,将车身的行驶高度最多改变3.5英寸(约90毫米)。在驾驶模式选项中可提供七种截然不同的驾驶模式:舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野模式。将驾驶模式切换至越野模式后,底盘离地间隙升至最高,轻松面对障碍物。由于此次试驾主要范围是在城市道路,因此只能将路肩比作障碍物。需要注意的是,在越野模式下,所有电子辅助系统全部处于关闭状态,在日常驾驶中进来不要选择该模式。

底盘升降功能让Q8轻松应对各种路面环境(张恒 摄)

总体而言,Q8的外观设计有气势且并不低调,内饰科技感浓烈。行驶方面无论是行驶舒适性还是操控性以及通过性都达到了比较不错的水平,可谓是一辆“披着SUV外壳的轿跑”。无论在静态还是动态方面,Q8都难以让人挑出毛病,却又无法第一时间发现亮点。但这何尝又不是奥迪品牌车型最真实的写照?

 

(责任编辑: 李素 )
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