中国质量新闻网讯（张恒）近日，奇瑞新品牌星途推出新车型LX，奇瑞重回市场重点关注的品牌之列。捷途、星途等品牌的发布似乎又让消费者感受到2009-2012年奇瑞汽车以瑞麒、威麟、开瑞、奇瑞等多品牌征战市场的“气势”。同时，奇瑞现款车型惨淡的销售业绩却为奇瑞敲响了无声的警钟。而重演多生孩子好打仗的奇瑞，能否重现当年的荣光？
图为星途新车型LX（图片来源：工信部公告）
销量目标“放卫星”，星途的推出能否成为奇瑞的“自我救赎”？
曾经，奇瑞在2010年以近60万辆的年销量奠定其“自主一哥”的地位。彼时，吉利和长城的销量仅为41.61万辆和39.73万辆。但近年来，奇瑞的市场表现十分堪忧。据全国乘用车市场信息联席会统计，今年5月，奇瑞销量为34325辆，同比下降21.8%；前5月累计销量为208286辆，同比增长3.4%。而星途品牌5月仅销售1701辆，累计销量仅3814辆。这一销售目标与今年年初，奇瑞总裁尹同跃的星途TX量产下线活动上为星途品牌定下的10万年销量“小目标”相去甚远。对于星途品牌来说，据年底仅剩半年时间，而此时这个小目标仅完成3.8%，不禁让人唏嘘。反观整个奇瑞集团的销量，在下行态势下同样不容乐观。2018年全年，奇瑞集团整体销量54万量左右，同比下跌2.1%。奇瑞的巨大下行趋势，在大家日子都不好过的当前汽车市场冷清态势下，显得更加萧瑟。
萧瑟的市场状态下，奇瑞意欲“翻盘”又作何准备？6月20日，尹同跃在奇瑞芜湖总部宣布该公司成立第七个事业群——智能汽车事业群“雄狮科技”时曾表示；“雄狮科技的最先进成果，都要求先用到星途上。”可谓星途将成为“雄狮科技”研发的智能汽车技术“孵化器”，而集奇瑞汽车复兴希冀于一身的星途品牌，能否以惨淡的市场表现完成奇瑞汽车的“自我救赎”？实乃有待商榷。而奇瑞的销售目标设定则显得十分“放卫星”。2017年，奇瑞全年销量68万辆，而其设定的销售目标为90万辆，实际完成销量尚不及目标的80%。2018年，在“保90万辆，争100万辆”的销售目标“感召”下，奇瑞仅完成54万辆的销售成绩，不免令人唏嘘。
奇瑞忙着开枝散叶，同类厂商都在干什么？
一向以发动机研发实力著称的奇瑞近年来似乎有些停滞不前。似乎还没有从观致“出走”的阴霾中解脱出来。除其广泛使用的“热效率最高”自主1.5T/1.6T发动机，似乎也没有值得称道的核心竞争力。7速双离合控制程序不合理等问题也在因瑞虎8等车型“吃螃蟹”的车主的实际用车过程中体现出来。众所周知，自主品牌厂商的变速箱调校问题近10年来一直阻碍着自主品牌的发展。而奇瑞的问题暴露出来后，竟然相继推出了捷途和星途两个品牌！而并未加速对于这些实际暴露出的问题深入研究并加以解决。加之此前的奇瑞、开瑞与凯翼，“奇瑞系”下的品牌似乎又回到了那个多品牌逐鹿市场的时代。虽然各品牌定位不同，但作为奇瑞汽车核心品牌的奇瑞起到了承上启下的作用——奇瑞瑞虎3、瑞虎5分别衍生出衍生出凯翼X3、X5，奇瑞E3则摇身一变，改变正面造型变为凯翼E3，开瑞K50则演变为凯翼V3。
凯翼的定位低于奇瑞，那么高于奇瑞的捷途与星途又呈现出怎样的态势？奇瑞瑞虎7/8、捷途X70/X70S/X90、星途TX/TXL的动力总成如出一辙。上游品牌与下游品牌的产品力与定位对比，足见奇瑞内部同质化的严重程度。从市场定位来看，这几款车均定位为8-15万元的紧凑型/中型SUV。从动力总成到车载智能设备，从车身尺寸到定价，几款产品惊人地雷同，不免“兄弟阋墙”，自相残杀。这一市场可谓自主品牌营造出“红海”效应最明显的细分市场，随着近年来SUV的“走红”，消费者呼唤更多个性化的汽车产品。上述三个同质化严重的品牌，仅有不甚相同的外观与内饰，除去外观会被短期欣赏外，需要长时间考验的性能、耐用度等因素，会否经得起考验，确实需要时间与里程的叠加验证。
与奇瑞的深陷泥沼与停滞不前形成鲜明对比的是，长城和吉利的高端品牌的愤而发力。2019年6月10日，WEY携手长征11号火箭完成我国首次赤道火箭发射，让WEY的名字永远留在了太空中。此前，WEY还携手专业改装品牌BRABUS共同推出高性能车型VV7 RS。WEY随火箭进入太空，领克也没有闲着。作为共享沃尔沃CMA架构的车中“潮牌”，领克一直在将“潮”进行到底。通过个性化的自媒体营销、积极参加WTCC，并推出其参赛车辆领克03 TCR的民用版车型领克03+，这些举措都使领克在日渐主流的年轻购车群体中的影响力大为增强。昔日销量排在奇瑞之后的吉利、长城、长安分别交上了150万辆、105万辆、82.5万辆的2018年销量答卷，与奇瑞的54万辆销量反差着实太大。
图为领克03+的营销文案，性能介绍让此车显得十分“硬核”（图片来源：领克官网）
编后记
星途的推出，让奇瑞也有了自己的高端品牌。但事实上，从验证产品力的最好角度——销量来看，星途确实难担复兴奇瑞的大任。另外，无论是造型设计，还是动力总成与智能设备的配置现状，在强调动力参数与“L2级自动驾驶”的自主品牌阵营中，显得十分寒酸。虽然WEY与领克开创了自主品牌拓展向上的先河，但其他品牌的效仿过程显得“画虎画皮难画骨”。没有强大的技术储备与新奇的市场营销方案，新品牌进入市场之路显得十分崎岖，占领更多的市场份额，获取更多消费者的信赖，也就更加无从谈起。由此观之，当前自主品牌发展之路已过“多生孩子好打仗”的阶段，若车企再倒行逆施，自会饱尝此举之苦果。挽救奇瑞的市场颓势，只能靠更强的技术研发实现逆袭。愿刚刚成立的奇瑞第七事业群“雄狮科技”可以助奇瑞的复兴一臂之力吧。
