中国质量新闻网讯（实习 张恒）近日，中国质量新闻网汽车资讯陆续收到多位北京现代第八代索纳塔车主的投诉信息，这些消费者向我们投诉的内容均为他们的车辆发动机在运行过程中内部产生持续的“敲缸”声，发动机故障灯以及机油报警灯会点亮，并产生安全隐患。
黑龙江“索八”车主原先生：机油冬夏同标号，4S店说“敲缸”异响正常
本网站收到了这样一份比较有代表性的投诉案例，来自黑龙江省哈尔滨市的原先生于2015年1月购买了一辆北京现代第八代索纳塔2.0L轿车。行驶4年左右，4万余公里时出现了“敲缸”现象。此间，这辆车一直在哈尔滨百丰4S店保养。每次保养4S店维修技师均不分季节加注5W-40标号的原厂机油。故障出现后，他向4S店及北京现代客服电话反映此情况，4S店的回复是出现这种响声是正常情况，客服人员的答复是，厂方会责成4S店向原先生反馈故障原因与维修意见。在此前保养时，原先生也向4S店维修技师提出是否应根据季节选择温度、粘度标号不同的机油。但该维修技师向原先生表示，加注标号为5W-40的机油即可。然而哈尔滨的冬、夏季温差超过50℃，这样巨大的温差却使用同一种机油，任何稍懂汽车常识的消费者都会提出质疑。“敲缸”现象让原先生倍感烦恼，4S店与厂方的拖延态度更让原先生的情绪雪上加霜。
图为原先生的第八代索纳塔轿车
河北“索八”车主刘先生：厂家称出保后厂家就不再对车辆负责
刘先生的爱车同样是一台北京现代第八代索纳塔2.0L轿车。该车于2013年在河北省唐山市庞大4S店购买。2018年秋天，在该车行驶6万余公里时，同样出现了“敲缸”异响。刘先生的爱车同样全程4S店保养，他与4S店维修技师沟通后，维修技师给出的答案是此车需要更换中缸，且该车已经超出质保期，4S店不予解决，需要刘先生自费近2万元更换。刘先生见4S店无法妥善解决此事，向厂方客服电话反馈情况，客服人员给出的答案是如果4S店没有反馈，厂家就不了解这一情况，无法为刘先生处理。这让刘先生既费解又无奈。
黑龙江“索八”车主杨先生：为更换“敲缸”发动机自掏腰包
2019年1月，本网站收到了黑龙江省哈尔滨市消费者杨先生的投诉。据杨先生反映，他的2013年出厂的北京现代第八代索纳塔2.0L轿车长期机油消耗异常，并发出巨大的“敲缸”异响，最后在行驶6万公里左右时，竟然无故“拉缸”导致发动机报废。迫不得已，杨先生自费更换了发动机。同时，我们向杨先生了解到，他的用车环境比较单一，大多数时间在哈尔滨市区良好路况下行驶。并且保养比较及时，机油严格按照气温变化更换。对于一款合资中级轿车，仅行驶6万余公里发动机就无故报废，这让杨先生十分费解且十分愤怒。
图为杨先生提供的报废发动机活塞磨损情况
山东“索八”车主赵先生：4S店表示“敲缸”现象很正常
赵先生来自山东省潍坊市。他的爱车也是一辆2013年出厂的北京现代第八代索纳塔2.0L轿车，使用环境以高速公路和国道为主。由于长时间高速行驶，故赵先生比较重视爱车的保养维护，该车在购买1年左右时，就出现“敲缸”异响，机油消耗量异常的故障。经过咨询4S店相关人员，4S店的回答是该车发动机异响是比较正常的情况，这样的答复让赵先生很难满意。赵先生工作比较繁忙，同时工作中需要频繁出行。故该车一直带“病”上阵，修修补补地行驶。这样的车况也让赵先生很无奈。
技术专家万春雷：喷淋润滑、活塞头、缸套设计不合理是故障“元凶”
喷淋润滑系统功能不足、活塞头几何形状的设计加工尺寸对热膨胀形变后配合间隙变化的匹配考虑欠缺、缸套珩磨活塞裙侧车加工加工储油微观网纹尺寸不合理，是发动机“敲缸”甚至“拉缸”的重要“元凶”。
通过多位消费者的投诉内容可以明确，他们的车辆目前都已经超过汽车“三包”期，但车龄仅仅5年左右的私家车就出现发动机“敲缸”甚至报废的情况实属罕见。另外2012至2015年期间北京现代处在销量辉煌期，当时这款发动机搭载在多款热销车型上。据此我们也就消费者反应的发动机“敲缸拉缸”现象咨询了本网站汽车技术顾问万春雷先生。万先生表示，该发动机技术历史悠久，目前表现出的“敲缸”、“拉缸”现象都说明该发动机或存在活塞缸套组件设计加工不够合理的因素，如加工储油微细网纹尺寸不够合理。如此，润滑油在活塞与气缸套之间存留量过少，缸体活塞之间缺乏润滑会导致相对运动不畅，甚至卡滞拉伤引发机械噪声。另外，该款发动机的润滑方式是喷淋润滑，机油喷淋位置位于活塞下方，喷淋角度，喷淋均布程度等因素均对活塞缸套的正常润滑效果产生明显影响。另外，“敲缸拉缸”现象的产生与活塞顶部几何形状，燃油抗爆燃性能及燃烧积碳表燃，工作温度等因素有关。综上所述，该发动机产生“敲缸”甚至“拉缸”是由上述原因综合作用的结果。另外万先生就消费者杨先生提供的拆解发动机后的活塞过度磨损情况也进行了对比分析，验证了该发动机活塞缸套在配合间隙过小润滑情况不良工况下会更容易发生与现有事实故障雷同或一样的不良结果。
另外，考虑到发动机异常磨损现象的产生或与汽油油品有关。我们也第一时间向四位车主进行核实，他们均表示，他们的车辆均在正规加油站加注燃油。四位车主分别地处东北、华北、中原平原地带，使用路况均为城市或公路良好路况，用途仅为上下班代步，车辆保养均比较及时，日常的维修保养的地点均为4S店或正规修理厂。据此我们可断定，在排除其他外部因素的影响下，北京现代第八代索纳塔2.0L车型搭载的G4NA发动机确实存在自身质量问题。
国内质量问题频发，海外开始召回及调查
就在中国质量新闻网汽车资讯启动针对北京现代G4NA及其同系列发动机的调查采访的同时。在海外，现代汽车美国公司于2019年1月发布了针对搭载该款发动机车型的召回公告。2月，韩国检方针对韩国现代总部质检办公室的搜查行动，也为该款发动机存在严重质量问题落下“实锤”。
据美国高速公路交通安全管理局（NHSTA）官方网站显示，涉事车辆包括现代Sonata、Santa Fe（国内名称分别为“第八代索纳塔”、“全新胜达”）。据该机构统计，涉事车型在美国范围内累计召回170余万辆。而据现代汽车美国公司统计，全美涉事车辆累计销量可能超过200万辆。与此同时，NHSTA也宣布将重启针对这一设计缺陷涉及车辆召回情况的调查，以证实召回解决方案是否有效。
图为2019年1月18日，现代汽车美国公司官方网站公布的现代Sonata和Santa Fe的召回信息
另据韩国网站Chosun Biz报道，当地时间2月20日，韩国检方突然搜查了现代汽车位于首尔南部的质检办公室。这意味着，韩国检方对现代发动机缺陷召回事件正式展开调查。2017年，韩国民间团体已针对现代汽车推迟修复涉事发动机设计缺陷，导致大量汽车在韩国和美国被召回提起诉讼。
不仅“索八”，国内涉及该缺陷车型或超百万辆
据了解，美国和韩国召回及调查涉事的车辆均搭载2.0L或2.4L 发动机（现代内部编号，2.0L发动机为G4KD或G4NA，2.4L发动机为G4KE）。由此，本网站查阅了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站，并未发现关于北京现代第八代索纳塔的任何召回信息。但据该网站的召回信息显示，在国内销售，生产日期与在美、韩两国召回车辆生产日期相近的北京现代全新胜达（生产日期在2014.1.26-2014.3.12之间）由于存在该缺陷，已于2017年进行召回。据不完全统计，在我国销售的搭载该系列发动机车型，除第八代索纳塔外、还涉及ix35等车型，总销量超过一百万辆。
北京现代亟待改变对上百万消费者的态度
面对众多消费者反映出的发动机严重问题，以及厂家面对消费者的态度，不禁让本网站联想到正在实施召回的涉及“现代机油门”的北京现代全新途胜车型。
2018年10月29日起，因“机油液面升高，存在安全隐患”，北京现代对40余万辆搭载1.6T发动机的全新途胜实施召回。北京现代的名图、第九代索纳塔、昂希诺等发动机相同的车型是否会因为同样的产品质量缺陷被召回，则从未被该公司提及。甚至在此次召回后，北京现代又推出了搭载同款发动机的新车型菲斯塔，菲斯塔正式上市后不仅迎来月销近万的辉煌，也承担了北京现代重塑市场地位的重任。2019年1月，北京现代销量约11万余辆，上述或涉及该问题的车辆贡献了大部分销量，本网站也不禁为这些购买了可能存在隐患车辆的消费者捏一把汗。
面对众多目前车辆存在隐患的车主，北京现代对这些车主及其产品的态度不言而喻。如果您的车辆也存在相同或类似问题，欢迎继续通过本网站投诉邮箱zhiliangtousu@cqn.com.cn ，或在本网站注册后转入投诉页面向我们投诉，我们将对您遇到的问题真实、公正地进行报道，以期解决您遇到的问题。
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