警惕新能源汽车电池退役后流入“黑市”

□ 杨玉龙

新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年，我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，我国动力电池累计退役量约20万吨，到2025年，累计退役量约为78万吨。更值得警惕的是，当前动力电池回收市场仍存在多重难题。加之，消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节，甚至流入了“黑市”。

据专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池或对环境带来更大威胁。所以，在看到新能源汽车爆发式增长的同时，其所带来的环境污染威胁，同样不容小觑。

早在2018年，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》就明确提出，到2020年，要建立完善动力蓄电池回收利用体系，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目。但从现实来看，完整的电池回收体系尚未完全建立，废旧电池统一收集存在难度。所以，加快实施方案的落地很有必要。比如，建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系；加大技术创新力度，推动动力电池梯级利用及再生利用；完善标准规范秩序，对动力电池回收利用强化生产者责任延伸制。这些既可以让新能源汽车电池退役有个好归处，又可以避免电池退役流入“黑市”导致的环境污染，这些就值得尝试运用。

同时，需要调动起广大企业的积极性。截至2020年1月6日，我国经营范围含“电池回收”的企业数量有3000余家。尽管近5年来，相关企业数量增长显著，但强大的市场也需要更多高质量的企业涌现出来。尤其是，为了引导行业持续健康发展，确保动力电池实现安全有效地回收，国家相关部门相继出台办法，这也更需要企业遵规行事。

唯有建立起更加完整、高效的电池回收体系，才有可能真正解决电池回收难问题。当然，同样不能忽视的是，应加大对动力电池非法拼装、简易拼装的打击力度，从而让市场有活力、车主有动力，真正促使新能源汽车行稳致远。

《中国质量报》