“油电同价”会开启汽车发展新历史吗

□ 胡立彪

今年开春以来，国内车市价格战硝烟弥漫。从比亚迪发售秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，首次将国产新能源混动车型价格下探至7万元区间，到五菱汽车将纯电星光进阶版标上9.98万元的“荣耀价”，再到北京现代打出“油‘比’电强”口号并宣布旗下A级车伊兰特降价至7万元区间……一众不甘示弱的车企纷纷加入“战事”。目前看，此战短期内尚难止歇。

挑起战端的比亚迪敢于喊出“让燃油车慌了”“电比油低”这样的口号，不光是因为其作为新能源汽车头部企业拥有强大的实力，也在于其站在新能源汽车滚滚向前的潮头能看到更远的未来。比亚迪的眼光及由其而起的这场“战事”，正成为前不久全球著名信息技术研究和分析机构高德纳公司一项预测的注脚——到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将低于同级别传统燃油汽车。据此可以预见，“油电同价”及“电比油低”之后，全球汽车市场走向将发生重大改变，开启新的历史阶段。

早在新能源汽车发展之初，就曾有人指出，若迈过价格这道坎，新能源汽车战胜传统燃油车是非常容易的事。但有很长一段时间，新能源汽车被高售价拖着后腿，在市场上一直迈不开步。根据权威研究机构的数据，2018年至2022年，新能源汽车的售价平均比燃油车高4.6万元。有消费者抱怨：“5万多元买新能源汽车只能买到‘老头乐’，买燃油汽车却能买到正牌的A级车。”

现在看来，这道“坎”已经非常低了。随着新能源汽车技术越来越成熟，特别是电池技术不断取得突破，实现电池容量和充电速度双提升，这使得汽车制造成本一再下降。而在2023年，动力电池材料价格降到历史低点，既为“油电同价”创造了“地利”条件，也成为今年初价格战开打的重要促动因素之一。素有“白色石油”之称的碳酸锂，是新能源汽车动力电池的组成部分，而电池成本高一直是新能源汽车比同级别燃油汽车售价更贵的直接原因。但在整个2023年，碳酸锂的价格大幅下跌，从最高60万元/吨一路下跌至10万元/吨。这似乎还没有触底。有业内分析师认为，碳酸锂价格可能“还会有一波阴跌”，甚至可能下探至9万元/吨。

当然，动力电池材料价格虽仍有下探可能性，但空间已经不大，而且以这种方式实现“油电同价”不可持续。真正为新能源汽车带来革命性突破，在实现“油电同价”过程中具有“里程碑”意义的关键因素，是汽车制造工艺的提升。其中最著名的一项工艺，是由特斯拉引领的一体化压铸工艺。

一体化压铸是一种革新的制造技术，它将白车身上原本由多个零件组成的复杂结构简化为一个零件。这种方法摒弃了传统的“冲压+焊接”模式，而是将多个组件整合成一个零件，通过一次压铸成型。比如特斯拉Model Y车型的整个后底板就是采用一体化压铸技术制造的，这一工艺大幅减少了焊接工序的数量。原本需要79个钣金件组成的复杂组装产品被简化为一个压铸总成，这不仅使后底板减重30%，还将生产时间由之前的1~2小时缩短至3~5分钟。同时，材料利用率从不到60%提升至95%，制造成本降低40%，工作人员数量也大幅减少。

这种一体化压铸工艺之所以能够在新能源汽车上广泛使用，主要是因为新能源汽车结构“天生”更适于它。这种“天生”结构也让新能源汽车拥有比传统燃油汽车更多的比较优势。新能源汽车平台特别是专用电动汽车平台可以使汽车制造商自由地设计适合其特点的装配线，包括更小的动力总成和平坦的电池底板。相比之下，适用于“多动力系统”（主要是内燃机系统）的平台则存在一定的限制，因为它们需要容纳发动机、变速器、油箱等的空间。

有减排理念及技术、材料等方面的“天时”“地利”，新能源汽车再有车企本身和整个行业的“人和”加持，实现“油电同价”乃至“电比油低”如今已变得非常简单。不过，高德纳公司提醒，与早期新能源汽车制造商的“淘金热”不同，如今的新能源汽车市场已经进入“适者生存”时期。价格战一旦开战便很难停下来，直到那些撑不住的都倒下。高德纳预测，到2027年，在过去10年成立的电动汽车公司中，将有15%被收购或破产，尤其是那些严重依赖外部投资持续运营的公司。而瑞银中国的预测更“残酷”：到2030年，中国100多家造车企业只会留下十几家最适合生存的公司。

在未来车市竞争中，谁会倒下，谁会站到最后，人们拭目以待。

《中国质量报》【车市说事】