增程式技术路线需辩证看

□ 胡立彪

近日有媒体称，小米汽车已经确定研发增程式混动产品，目前正在寻找增程式混动汽车的产品突破点。

对于小米选择走增程路线，有业内人士称这是“投机取巧”“作弊偷跑”。也有人觉得，增程式技术虽一直被贴着“落后技术”标签而为汽车业主流所不齿，但世间万物都难逃“真香定律”，该技术凭借其工作原理的独特优势，可以解决当下汽车消费的一些痛点问题，满足一定数量消费群体的需求，而一些企业从中窥见内蕴的巨大商机，就算是“投机”，又何乐不为呢？

增程式混合动力汽车即通过增程器（其实就是内燃机）工作带动发电机为电池供电，电池输电给电机驱动车轮转动的汽车。增程车型虽然和插电混动一样，都有两套动力系统，但是内燃机不参与驱动，只负责给电池充电，工况单一，发动机能始终保持高效率运行，而电机也只负责纯电驱动（少部分增程式车型采用HEV串并联的动力模式），所以增程车型的动力结构、电控系统、设计和制造相对简单，后期也易于维护。这也是一些企业跨界造车选择增程技术的主要原因之一。

除技术门槛低之外，增程车型不需要搭载大电池（一般只需纯电动汽车电池量的一半甚至更少），这样可以大幅降低成本。同时，由于增程车型的发动机只用来发电，发动机工况受行驶工况影响较小，可以始终保持在最佳状态下运转，因此能够在能耗最低的情况下，通过燃油发电为车子提供长久电力，解决里程焦虑问题。据了解，目前市面上纯电车型的实际续航里程很少能够突破1000公里，而增程车型一次加油发电，续航里程可达1400公里以上。

增程车型不仅比燃油车燃油效率高，更可解决纯电车型高成本和续航焦虑这两大痛点，这为其创造市场商机提供了理论上的可行性。事实上，这样的商机并非存在于理论上，而是实实在在存在于当下市场中。作为国内较早“窥”见这一商机并伺机而动的车企，理想汽车主打增程式混合汽车，几年经营，如今已经尝到了甜头，率先成为一众造车新势力中首家实现盈利的车企。

去年以来，包括零跑、深蓝、哪吒、岚图、问界等具有不同历史背景的新能源车企，均基于增程式混动产品的布局，实现了销量大幅增长。中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。2020~2025年年复合增长率有望达到60%以上。较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式俨然已成为新能源汽车提高增量的新赛道。

小米向增程式汽车赛道布局，既有“投机”的预见，也有“取巧”研判。有业内人士指出，增程式并不是什么新技术路线，小米做此选择是基于其企业自身特质考虑。不管是内燃机领域还是电池领域，小米都是“小白”，短期内难以实现全面而深入的产业链布局，而增程式混动汽车对两者技术要求都不高，进入门槛相对较低，即使没有多少技术储备也能较快搭起炉灶，推出产品。更重要的是，基于汽车智能化、数字化、自动化的发展趋势，作为在消费电子领域极具影响力的跨界车企，小米在智能化、大数据、AI等领域拥有丰富的技术积累，这会补足其在汽车技术方面的劣势，成为小米汽车和竞品形成差异化竞争的关键。

所谓“需求决定市场”，这一规律在增程式混动汽车身上再次得到验证。任何一种汽车技术都存在优缺点，关键在于将其应用于实践时如何扬长避短，以及在商业化的过程中如何实现长久盈利。客观地讲，目前增程式技术是有一定市场的，前文的数据和车企的表现已经说明问题。当然，汽车业内早有共识，节能减排和零碳是新能源汽车的终局，增程式混合动力汽车的技术路线决定了它大概率成不了未来的主角。但它作为新能源汽车发展进程中的过渡产品，在现在阶段仍存在发展窗口和一定的市场需求。若其在未来发展过程中技术更成熟、成本再降低，有希望形成小众化长期发展的细分市场。增程式混动汽车前景如何，应交给市场评判，让消费者选择。

《中国质量报》【车市说事】