第三届车用动力系统国际高峰论坛举办

共话动力多元化的转型与创新

第三届车用动力系统国际高峰论坛举办

本报讯 （记者 岳 倩）近日，第三届车用动力系统国际高峰论坛在中国宁波前湾举办。此次论坛由车用动力系统国际高峰论坛组委会主办，以“双碳驱动 竞合共赢”为主题，行业人士聚焦车用动力系统的转型升级以及由此带来的机遇和挑战进行交流，探索动力系统技术路线多元化协同发展的有效路径。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在致辞中表示，汽车产业需要根据不同时期的资源配置、市场需求和使用场景等因素提供多种动力选择，目前节能技术的提升已成为汽车产业发展的新亮点，混合动力转型迅速之快、产业化速度之快更是出乎意料。

面对这波浪潮，不少车企积极推动新能源技术创新和产品迭代。吉利控股集团总裁安聪慧介绍，吉利汽车持续拓展在纯电动、混合动力、绿色甲醇等新能源动力的发展路径，品牌矩阵已覆盖从混动到纯电，从大众到豪华的新能源市场。梅赛德斯-奔驰动力研发有关负责人则表示，为达到2039年前实现碳中和目标，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴一起推进从混合动力到纯电动领域的研究。

与会代表普遍认为，“双碳”背景下，汽车电气化不等于只有纯电动一条技术路线，未来的汽车动力系统必然是碳中和能源为核心的驱动系统。

南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长刘科介绍，目前不同的技术路线面临着不同的瓶颈，如燃料电池汽车存在基础设施建设成本高的问题，纯电动汽车存在冬天续驶里程短的问题等。他认为，甲醇是储氢最好的载体，能够作为长期储能战略。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书处副主任委员兼秘书长魏安力也认为，甲醇制备技术成熟，储、运、用安全便捷，是实现碳中和、保障国家能源安全的有效路径之一。

各家车企也在践行绿色低碳发展的技术路线。发动机技术和燃料技术的结合，对实现碳中和至关重要。丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人表示，未来在市场上，内燃机和电动化相结合的技术将长期存在，丰田坚持以低碳技术多样化为方向。中国第一汽车集团公司研发总院首席专家李金成则提到，当前不存在具有绝对优势的技术路线，在中短期内，HEV仍具有降碳潜力，关键在于能否建立相对于燃油车的性价比。

着眼当下新能源汽车市场的发展现状，国家信息中心副主任徐长明提到，新能源汽车的增速和渗透率增幅今年开始出现了下降，PHEV和增程将成为未来几年新能源汽车的亮点。他认为，中长期来看，多动力形式并存是长期的趋势。

“车用动力系统产业的发展核心是技术，关键是人才。”中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长、全球汽车精英组织秘书长朱明荣认为，目前内燃机发展路线逐渐明朗，即拥抱电气化，未来交通运输类、机械类对内燃机人才的需求不是少了而是多了，对人才的要求将更高更精。

在圆桌论坛环节，代表们围绕车用动力系统技术路线多元化发展前景进行了讨论。讨论中，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提到，在这个变革的时代，对于技术路线选择，汽车企业尤其是零部件企业要通过创新站住自己的市场，发挥自身特有优势，才是永恒的生存道理。

除了主题大会，混动专场、三电专场、零碳燃料及高效发动机专场3场技术分论坛，针对当下行业备受关注的不同技术路线进行了讨论。

《中国质量报》