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同比环比双降 4月国内汽车市场销量分析

2024-05-16 15:39:48中国质量新闻网

开年第一天,比亚迪拉开价格战,把混动车拉到7万元的入门价位。随后,五菱、长安、吉利等大厂纷纷跟进。3月,理想汽车发布MEGA和24款L系列、小米发布SU7,引爆国内新能源车市……

不过,乘联会日前公布的4月销量报告显示,我国汽车销量环比同比双降。4月全国乘用车市场零售为153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆,同比增长8.0%。今年以来累计零售636.4万辆,同比增长8.0%。

政策未落地 新车集中发布消费者观望情绪严重

根据乘联会数据:

4月份共计22个工作日,加之清明、五一假期,消费者观望情绪较重,4月乘用车零售出现周期性环比下行走势;

厂家价格战带来部分消费增量,但车型多局限于老车型,消费能力持续性不强;

政策尚未落地,观望居多:3月,国家发布以旧换新政策;4月底,7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》,明确汽车以旧换新的补贴范围及补贴标准。但以上政策正式落地和实施细节有待消费者了解,造成消费者观望情绪高涨;

新车集中上市/促销较多,消费者持币待购:2024年北京国际车展,新车集中发布上市,五一期间多地举办大型车展,厂商、经销商配合开展促销,让消费者在众多新车中挑选出适宜的商品较为困难;

上述多重因素导致了消费者观望情绪严重,4月汽车销量出现负增长。

自主品牌增势明显 合资品牌颓势放大

4月,自主品牌零售88万辆,同比增长11%,环比下降5%,主要体现在新能源市场。其中,比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

近年来,国产车质量迅速提升,做工好、性能高、配置好、车机系统好用,自主品牌汽车正快速挤占合资车的市场份额,越来越多的消费者以购买自主品牌车辆为荣。

4月主流合资品牌零售45万辆,同比大幅下降26%,环比下降9%

根据乘联会数据:

 德系品牌零售份额19%,同比下降2.2个百分点;

 日系品牌零售份额15.2%,同比下降3.6个百分点;

 美系品牌市场零售份额达到5.9%,同比下降2.6个百分点;

 豪华车零售20万辆,同比下降12%,环比下降24%;

总体来看,合资车企在自主品牌的强压下,竞争力不断下降。不仅车型换代慢,配置还给得抠抠搜搜,价格也大幅高于自主品牌车型。同时在售后保养、车辆保养等方面,性价比也显得较低。

出口销量喜人

4月海关统计汽车出口55.6万辆,同比增长31%,1-4月汽车出口187.8万辆,同比增长26%。

乘用车厂商统计口径:4月乘用车出口(含整车与CKD)41.7万辆,同比大增38%,环比增长0.2%,创出历史最高月度出口量;1-4月乘用车累计出口149.1万辆,同比增长37%。

4月新能源车占出口总量的27.1%,较同期下降2.9个百分点。随着南美等市场的恢复,4月自主品牌出口达到34.3万辆,同比增长41%,环比增长0.1%;合资与豪华品牌出口7万辆,同比增长30%。

自主品牌新能源渗透率增至53.6%

根据乘联会数据:

4月新能源乘用车生产达到80.2万辆,同比增长33.5%,环比增长0.9%;

新能源乘用车批发销量达到78.5万辆,同比增长30.0%,环比下降3.7%;

新能源车市场零售67.4万辆,同比增长28.3%,环比下降5.7%;

新能源车出口11.5万辆,同比增长26.8%,环比下降4.1%;

新能源车厂商批发渗透率39.9%,较2023年4月33.9%的渗透率提升6.0个百分点。自主品牌新能源车渗透率53.6%;豪华车中的新能源车渗透率31.5%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.8%。

4月,新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到14家(环比持平,同比增加3家),占新能源乘用车总量86.6%(上月86.5%,去年同期80.7%)。

其中比亚迪汽车:312048辆、特斯拉中国:62167辆、吉利汽车:51428辆、长安汽车:47526辆、上汽通用五菱:35124辆、奇瑞汽车:27842辆、赛力斯汽车:25496辆、理想汽车:22560辆、长城汽车:22376辆、广汽埃安:21350辆、蔚来汽车:15620辆、零跑汽车:15005辆、东风汽车:11217辆、小鹏汽车:10405辆。

新能源汽车销量不断上涨,受多方面因素影响:

 国际油价居高不下,燃油车使用成本高昂;

 新能源车型更易驾驶、更安静、更舒适、维护/使用成本更低廉;

 国家购置税补贴,部分城市不限行;

 车企之间内卷,新能源车降价幅度大;

 基础设施不断完善,充电资源的质量和数量大幅提升;

自主品牌新能源车渗透率53.6%,原因在于价格、技术、配置的优势,性价比可以说相当不错。豪华品牌则有品牌加持,终端也有相当大的折扣,其部分车型成交价远低于蔚小理等,也是其渗透率达到31.5%的重要原因。反观合资品牌,缺少价格优势、性能配置跟不上、品牌也缺乏溢价能力。

展望5月 车市逐渐走强

以旧换新政策的细则落地,明确了汽车以旧换新资金补贴;

北京车展结束,大量新车即将扎堆上市;

部分省市开始鼓励淘汰国三车辆;

汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好,5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模,汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量,也能带来千亿元以上的年消费增量,5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。

(责任编辑:陆明)
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