中国质量新闻网讯（温禾 安宇航）9月来临，我们告别了夏季的炎热，迎来了一个秋高气爽的季节。在这个凉爽的9月，笔者为“逃离”北京的喧嚣，前往了有东方雪都之称的张家口崇礼。当然，来这可不光是为了赏景，而是要与新宝马X1和宝马自行车来一次完美邂逅，解锁“4+2”生活方式。
（摄影：温禾）
“4+2”的生活方式，在美景中放飞自我
初到崇礼的午后，笔者便跟随着大部队骑着宝马自行车上路体验。本次的骑行里程为5km，在开始前整个团队最抵触骑行的恐怕非笔者莫属了，对于一个常年“静养”的人来说骑行无疑是高负荷运动了。果然，人力驱动的自行车在爬坡时让久未运动的笔者气喘吁吁，但整个骑行过程仍旧很是享受。穿梭在美丽的骑行路，看着远处的大山和眼前的花朵，呼吸着干爽的空气，感受到了风与自由所带来的快乐。
而笔者也很快便在骑行后的workshop中找到了此次骑行的意义。两位来自BMW的的精英驾驶培训师，向我们揭开了“4+2生活方式”的面纱。什么是“4+2”？其实是4轮旅行车+2轮自行车，日常4轮汽车解决通勤与生活，周末2轮自行车让人在运动中享受生活。这种组合在欧美已经形成了一种生活方式，并演变成了一种文化。近年来在国内，随着人们的生活压力日益增大，越来越多的人也开始加入其中。在workshop中，四轮VS两轮能碰撞出怎样的火花？我们一起来看看。
整个Workshop期间，代表“4轮派”的BMW精英驾驶培训师与另一位代表“2轮派”的BMW售后非技术培训师兼自行车技术顾问展开了谁最优秀的辩论。
这次辩论中，让笔者见识了自行车包括碳纤维座椅、无线自动变速器、智能骑行眼镜等黑科技，也了解了新宝马X1的魅力所在！无论是可以让驾驶者应对更加复杂路况的双球节弹簧减震支柱、电子控制系统（包括动态稳定控制系统DSC，驱动力控制系统PC与驾驶体验控制系统EDC等），还是帮助驾驶者更好掌控信息的大尺寸中央触控显示器、全彩平视显示系统都让笔者对接下来的正菜——越野试驾充满了期待！
穿越丛林，在山林间放飞思想
最激动人心的时刻来了——新宝马X1越野试驾。
本次驾驶的车型为2021改款xDrive25Li尊享型，搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛·米。值得一提的是，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，其是高品质变速箱的代表之一，拥有性能强悍、换挡平顺、省油环保等众多优点，而其也为这次的越野试驾提供了强有力的保障。
试驾前笔者还有些许担心，新宝马X1本是城市SUV，此次的越野试驾会不会相当考验驾驶技术？可当笔者驾驶着这台新宝马X1在山间、在泥泞中飞驰时，它给人的感受是非常可靠的。由于是一台适时四驱车型，四个轮子的动力能在0.1毫秒之间完成切换，可以有效的控制车轮打滑情况，保证车辆的整体平衡性。而当面对大角度下坡时，由于新X1有一键缓降功能，设置好时速，剩下的只需把精力放在方向盘以及前方路况就可以，十分方便。
整体感受而言，虽然新X1诞生于前驱平台，但经过宝马工程师的调校方向盘的指向性很是清晰。动力、操控均无愧于它的出身。得益于2780mm的长轴距，让新X1有了足够舒适的后排空间。无论是长途旅行还是行驶在复杂路况，都会让前后排乘客感到轻松。稍显不足的是，新X1采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架的调校偏硬，在经过非铺装路面，尤其是过坑过坎时，坐在车内会显得比较颠簸。
有了道路试驾，自然不能少了场地模拟越野试驾项目。在接下来的场地越野试驾中，包含了全面的越野路况，除了常规的波浪路、双边桥、滑轮组、涉水池等，还包括了炮弹坑、跷跷板、V型沟、双驼峰和交叉轴等令人印象深刻的试驾项目。当行驶在交叉轴路段时，车辆的两个对角车轮悬空，但新X1依然没有让我失望，通过Haldex适时四驱系统瞬间完成动力切换，将动力分配给有附着力的车轮上，从而使其顺利通过交叉轴。在这里也为广大BMW车主科普一下，当您发现自己的爱车有轮胎已经丢失了附着力时千万不要慌张。以新X1为例，只要有一条轮胎仍保有附着力，它就可以通过Haldex四驱系统进行动力分配，最终帮助驾驶员脱困。而作为驾驶员的你只需要做一件事情——控制油门，保持动力，千万不用抬起油门，因为当油门抬起后Haldex便会判断为驾驶员要停止Haldex工作，这会对车辆脱困造成影响。通过场地越野试驾再一次证明了新X1的通过性，而有些场地项目也对新X1的车身刚性有着严峻的考验，该车虽为承载式车身结构，但我能明显感觉到整车的车身刚性是非常足的，通过所有项目都十分顺畅。作为一台面向城市用户的SUV，本以为它的接近角、通过角以及离去角都相对有限，因此在通过复杂地形时要注意，小心托底。但双驼峰的项目顺利通过，足以说明新X1上能日常通勤，下能越野豁沙。
紧张刺激的越野试驾到这就基本结束了，是不是有些意犹未尽？下面就带您回顾一下新X1在颜值方面以及配置方面所带来的升级。
颜值在线，新增两种车身颜色
新宝马X1采用BMW X家族最新设计语言，宽大有棱角的一体式双肾进气格栅，配合下方大嘴式进气口，显得相得益彰。同时，两侧的“勺子”灯远近光均为LED光源，造型设计较为犀利，展现出了较强的攻击性。
车身侧面，新宝马X1有着明显的腰线，上扬式的设计为其增添不少运动感。高配车型提供19英寸铝合金轮毂，造型设计更加动感，打造出了独到的车身侧颜。另外，新宝马X1新增了馥郁红和埃斯托蓝两种车身颜色，更加与众不同。
车尾呈现出层次鲜明的尾部线条，L型的尾灯组带来了更动感的气质。双边双出的排气尾喉直径增加至90毫米，配合银色的下护板，增添了尾部的运动感和质感。
配置加码，后排空间是最大亮点
刚一进入新宝马X1的内部，M运动多功能方向盘、机械式指针仪表盘、前排运动座椅以及新升级的电子换挡杆，突显出了浓重的运动感。宝马虽把其定位于城市SUV，但也没忘记营造运动氛围。
另外，新X1在配置方面也令人满意，其智能手机交互系统不仅支持Apple CarPlay，还首次引入了百度CarLife，苹果系统用户与安卓系统用户都能与车机互联，极大的提升了使用便利性。
顶配车型还搭载了纯彩屏HUD抬头数字显示系统，可将导航、来电、车辆驾驶等重要信息投射到前风挡上，驾驶的时候只需将视线保持在前方道路上，便可获取所需信息，保障了行驶安全。此外，新X1还拥有自然语音识别系统，其对中文进行了深度优化，通过日常的生活用语便可控制电话、导航、娱乐、短信等车内应用场景，同时还具备打断、修改、云端学习等功能，提高了使用便利性。
车内最大的亮点就是后排空间，而这也是新X1强有力的杀手锏。得益于2780mm的轴距，在乘坐时，腿部空间十分宽敞，为乘坐舒适性提供了保障。另外，后排座椅靠背可按40:20:40比例随意放倒，创造出了更灵活的乘人载物空间。
总结：
此次的越野试驾，让我对新X1有了更深的认知，它不仅能行驶在城市之中，还可以化身“越野机器”带你穿梭在丛林之中。当然，宝马没有忘记自己的本色，操控依旧是这台新X1的拿手好菜。同时，新解锁的“4+2”生活方式，也让笔者对自由产生了无尽渴望。期待下一次与宝马X1相遇，一同解锁更多生活方式，享受生活所带来的美好。（本文图片除署名外均来自宝马官方）