中国质量新闻网讯（余昶）2020年注定是个特殊的年份，毕竟从来没有两个国际车展举行时间相隔不到两个月。北京车展的喧嚣还未散去，广州车展的人潮又近在眼前，这样密集的安排，让人不禁好奇——车企还能拿出什么样的新车来吸引大众。
广州车展将于中国进出口商品交易会馆开展（图片来源：广交会官方）
浏览今年的新车列表，并没有可以让人眼前一亮的车型。但仔细观察就能发现一种现象，一直没有进行新能源转型的二线豪华车企，也开始展出插电混动产品或者纯电动产品。比如，沃尔沃首款纯电动车型XC40纯电动版，路虎首款国产新能源车型发现运动版P300e上市等等。
沃尔沃XC40 RECHARGE（图片来源：沃尔沃官方）
这样的转变标志着新能源浪潮已经进入中后段半，如果站在十年后，再回看中国汽车市场的发展，2020年很可能是一个分水岭。一些品牌因为资金、供应链，或者经营策略等原因导致被淘汰出局，一些品牌凭借自身品牌积累实现转型，迅速占领蓝海市场。
沃尔沃以及捷豹路虎属于二线豪华品牌，在销量规模上不及一线豪华品牌BBA，同时在品牌研发方向上也不及其他品牌。这意味着品牌没有技术积累，在技术研发上也没有足够的资金支持。
但时代的前进无人能挡，想要不被抛下，只有追赶其步伐。如果用一趟列车来类比新能源浪潮，庞大如大众、丰田等车企已经拿着早早买好的高级软卧出发，自主品牌也凭着自己手中的坐票上了车，而二线豪华品牌或许只能捏紧站票考虑能不能挤上车。
首先我们所说的一线豪华、二线豪华品牌的定义仅为中国所有，主要区分依据是品牌销量体量，奔驰、宝马以及奥迪既是先行者又是德系三杰，与凯迪拉克、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、沃尔沃等豪华品牌在知名度上的差距造成销量量级不同，在电动化进程中也层次不一。
部分品牌背靠大公司，规划已提上日程。日系豪华品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪背后分别对应的是丰田、本田以及日产，美系豪华品牌林肯背后则是福特，凯迪拉克依托通用汽车，沃尔沃背后则是自主品牌吉利汽车。他们的特点是集团更专注于走量品牌的转型，优先推出可以大规模销售的新能源车型以应对严苛的双积分政策，随后才会考虑品牌定位较高、销量较少的豪华品牌。
（图片来源：雷克萨斯官方）
凯迪拉克、雷克萨斯的电气化战略不紧不慢，将时间节点定在2030年，计划电动化技术、消费者接受度更高时推出纯电动车型。
然而还有车企无力进行电动化转型。英菲尼迪在中国市场深陷销量“泥潭”，中国汽车流通协会最新数据显示，东风英菲尼迪10月经销商库系数达2.51，已连续三个月上榜，并占据头名位置，同时背后日产更是陷入变速箱质疑自顾不暇。
捷豹路虎旗下捷豹品牌早有新能源车型推出，并在一直在FORMULA E赛场上活跃，但“以赛促研”的路并不好走。除了前期的I-PACE，捷豹路虎几乎把剩下全部精力都投入到了研发上。
11月11日，英国媒体《星期日泰晤士报》发文称，捷豹新一代XJ纯电动车的开发可能会延迟，捷豹XE、捷豹XF以及路虎的SUV新能源车型等，也面临停产可能。让捷豹“挥泪斩马谡”的，正是其岌岌可危的财务状况。
新势力在2020年的发展可谓突飞猛进一路高歌，相比之下，上述的产品投入节奏就慢很多。
特斯拉Model 3（图片来源：特斯拉官方）
电动化的到来我们已不再质疑，但高端化电动车时代会比我们想象的推进速度更快。特斯拉Model 3进入中国市场就成为中级豪华轿车品类的黑马；蔚来在中型SUV市场中拿到了每月3000多辆的份额。
假以时日，电动车豪华市场的格局将会定型，不论是留有余力还是自顾不暇的二线豪华品牌都应该不再犹豫，快速进行转型。
销量好且有基础的，可以应用母公司的供应链管理、成本控制，以及车工程研发制造能力，快速推出纯电动车型，如雷克萨斯、凯迪拉克以及林肯。
而对于困于资金的品牌，则可以选择与大牌车厂合作。性能跑车品牌阿斯顿·马丁近日就宣布将与梅赛德斯-奔驰合作升级，将于2026年推出基于奔驰技术的纯电动高性能豪华轿车Rapide E。
在新能源的发展路径上，每一个想要继续前进的车企都已经投入堆积了大量的资源，也有了或多或少的积累。接下来的下半场，每一步都必须踩准节奏，认清前方的障碍，让自身在新能源变革中站稳，找到自己最终受益的途径。
