东风日产CVT变速箱因质量问题部分4S店索赔率超过0.8%
更换再制造变速箱未明示生产商等相关信息
——东风日产变速箱CVT质量问题跟踪报道（二）
l新闻线索显示：抽样调查的两家4S店，东风日产CVT变速箱更换率0.83%
l新闻线索显示：抽样调查的4S店分别位于华南区、华东区，意味着东风日产CVT变速箱质量问题非区域性问题
l终端更换再制造变速箱，未按相关管理办法明示产品来源以及相关信息
中国质量新闻网讯（余昶）围绕着东风日产CVT变速箱出现的质量问题，中国质量新闻网在持续跟踪求证，根据新闻线索：抽样的两家东风日产4S店维修记录表明：自2019年9月1日至2020年9月31日，共索赔、更换CVT变速箱51台；两家4S店同时期销售搭载CVT变速箱车辆样本6100余辆。也就是说：东风日产4S店在确定因产品质量问题下索赔更换CVT变速箱占销售总量的0.83%！
新闻线索表明：抽样的4S店分别为华南区和华东区，从某种程度上证明：该问题不是某一区域性的问题；质量索赔变速箱车型以轩逸为主，其次是天籁，这与中国质量新闻网收集到的用户投诉，车型所占比例是一致的。
这个结果令我们震惊的同时，中国质量新闻网面对的局面是：一方面消费者仍然持续向中国质量新闻网投诉，另一方面本网站针对此问题向东风日产相关部门发出的求证函至今石沉大海。于是，为了进一步求证问题存在的真实性，本网站跟随一位即将更换变速箱的车主来到了4S店。
罗先生（注：化名）的困惑：从未脱保，车辆行驶10万公里，因变速箱钢带被磨平，车辆高速“趴窝”，到底是质量问题还是自己驾驶的问题？
家住北京的罗先生是一名电器工厂的工作人员，由于工作需要经常要到位于密云的工厂进行视察，家与工厂二者之间的距离在90多公里。这一天，罗先生与往日一样，驾驶已经购买五年，行驶里程不到107000公里的东风日产奇骏，前往工厂工作，但在回程时，意外突发。
“我发动机故障灯亮了，想开回家附近的店修，结果刚开4.9公里就给我扔在高速上——车子彻底没有了速度，幸好4S店的师傅帮我把车拖回来。现在已经停在4S店几天了，店里打电话说要替换的变速箱到了，让我过去看看。”
罗先生的车已经做好更换变速箱的准备（摄影：余昶）
我们与罗先生一起跟随着4S店工作人员的引导，来到东风日产的维修车间。由于罗先生的强烈要求，维修师傅并未直接对变速箱进行拆卸，但仍然可以看到罗先生车的变速箱阀体底盖已经拆下，变速箱油也已经放净，做好更换新的变速箱的准备。
（摄影：余昶）
已经年近半百的罗先生认为，换变速箱可以，但厂家或者经销商应当告知更换变速箱的原因。“换箱子可以，问题到底出现在哪里？我要问个明白。还有就是换了以后变速箱可以用多久？设计寿命是多少？”
（摄影：余昶）
为了解答罗先生的疑惑，东风日产的维修车间主任用内窥镜探入已损坏的变速箱内部，指着内部的钢带说：“你看这里面的钢带已经磨平了，磨成这个样子就会出现打滑。”
根据此前，中国质量新闻网汽车资讯技术顾问万春雷的分析：日产所使用的CVT变速箱的传动方式不同于大多数自动变速箱所采用的齿轮传动，而是使用了钢带摩擦传动，因此钢带上的纹理极为重要，当钢带被磨平时，自然会出现打滑，继而产生车辆无法传动的现象。
东风日产4S店维修车间主任的解释也印证万春雷的分析。中国质量新闻网追问：“为什么车辆行驶刚刚五年，就出现这种情况？”车间主任支支吾吾，停顿片刻说道：“这可能与个人用车方法有关。”
但对于车间主任的解释，罗先生表示不能理解。他认为：买车至今从未脱保，甚至在三年质保期结束后，也一直在东风日产正规4S店进行保养，生怕车辆因为保养不当出现无法逆转的故障。但现在用车仅5年，就出现这样的问题。“这个绝对是颠覆了我对现代汽车工业的认知：你花二十多万买的车，使用5年钢带就磨平了？变速箱10万公里质量都保证不了，真是颠覆了我的汽车常识。”
维修是“天价”，再造变速箱更便宜，到底该换哪个？
跟踪罗先生车辆维修结果，中国质量新闻网获悉：给罗先生更换的不是全新的变速箱，而是厂家提供的再制造变速箱。
罗先生接受更换变速箱的现实，接下来，东风日产4S店的销售人员给他推荐了三种解决方案：“首先是：如果不更换变速箱，选择维修则需要花费近四万元；第二种选择是：更换全新变速箱需要四万多，质保期为一年两万公里；最后一个选择是：更换再制造变速箱，变速箱价格便宜加上工时费，总估价在一万五千元，并且提供非运营车辆的质保期为两年不限里程数，运营车辆质保期一年两万公里里程服务承诺。”
销售人员还特别强调：“再制造变速箱与全新变速箱使用效果一样。”
为什么维修费几乎与更换新变速箱差不多？车间主任回答说：“因为现在厂家不允许经销商自己维修变速箱，都需要返回工厂维修。”
此种维修政策，罗先生该怎么选择？罗先生决定更换价格便宜的再制造变速箱，这也是4S店的推荐。同样的选择也出现在全国各地出保且变速箱出现故障的东风日产车主身上，因为相比于整车价值，选择维修变速箱或者更换全新变速箱成本太高。
根据商务部发布的《汽车销售管理办法》（下称《办法》）第二章销售行为规范第十三条：售后服务商应当向消费者明示售后服务的技术、质量和服务规范。
同时《办法》也对可再造件的使用做出规范：第二章销售行为第十七条表示：经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明。
其他地区更换变速箱的车主提供再制造产品、维修服务保修手册
再制造变速箱产品保修卡
通过新闻线索，我们得知东风日产所提供的再制造变速箱具有再制造产品、维修服务保修手册，对产品来源、使用方法都有所介绍，并附有产品保修卡以供用户日后作为保修凭证。
质保告知书的签订主体为经销商（图片来源：罗先生）
可事实上，中国质量新闻网跟踪罗先生更换变速箱全程，从提出方案到最后零部件更换完成，除售后及维修人员的解说，罗先生都未收到关于所换变速箱任何资格证、纸质说明，而售后质保凭证则是与经销商签署的质保书。
根据《中华人民共和国产品质量法》第二十七条（三）根据产品的特点和使用要求，需要标明产品规格、等级、所含主要成份的名称和含量的，用中文相应予以标明；需要事先让消费者知晓的，应当在外包装上标明，或者预先向消费者提供有关资料。
而为罗先生更换变速箱的经销商并未提供相关材料，这是不符合规范的。
同时再制造变速箱是否能解决问题？更换后使用年限是多少？再制造变速箱从何而来？为何价格与全新的变速箱有如此大的差异？这些问题在没有提供任何明示的情况下，依然是个未知数。
