会“劈弯”的SUV 你敢信吗？
——试驾2020款斯巴鲁XV
中国质量新闻网讯（实习 安宇航）每当提到斯巴鲁，作为车迷的我总能热血沸腾。记得小时候看头文字D，影片中藤原拓海驾驶的AE86就是无敌般的存在，但自从他父亲驾驶着一辆斯巴鲁的Impreza STI将拓海轻松击败之后，我才知道，原来斯巴鲁这么强。
随着时间的推移，我渐渐对这个品牌了解更多，那时才知道，斯巴鲁不仅在性能车领域中深耕，在SUV领域中同样有很多优秀的产品。
2020款斯巴鲁XV（摄影：安宇航）
在国内，有这么一款车，号称森林人的“小弟”，它就是今天的主角—斯巴鲁XV。当然，它并不是一台普通的燃油版本，而是由发动机和电机组成的混动车型。经典的水平对置发动机和全时四驱，再加上电机的加持，让我很期待它实际的驾乘表现。
弯道王子 劈弯利器
（摄影：安宇航）
当我们在形容一辆车的驾驶感受是偏重舒适还是动感的时候，往往就是这辆车的底盘“性格”反映出来的，由此可见平台技术对于车辆的重要性。斯巴鲁旗下的车型之所以有着卓越的行驶品质，自然也是依托了它独特的底盘平台技术，那就是SGP全球化平台。
该平台是斯巴鲁潜心研发10年得出的产物，到2020年，在这个平台上将会产出8款新车型，除了常规的汽油车之外，SGP平台还可兼容混动系统和纯电系统，而斯巴鲁XV就是其中之一。
（摄影：安宇航）
放眼望去，在20万元市场，有几款车是搭载全时四驱的？绿灯亮起时，恶狠狠地将油门逼近地板，全时四驱系统绝不允许有一丝一毫的力量浪费在“挠地拉烟”这种博人眼球事情上，伴随着水平对置引擎独有的排气声浪，加速干净利落，十分顺畅。在进行紧急并线和“劈弯”中，方向盘指向清晰，车辆循迹性良好，同时悬挂系统对车辆侧倾的抑制也恰到好处，可以给足驾驶者信心。在这个时候会出现一种幻觉，你会感觉开的不是一台SUV，而是一台运动型家轿。
（摄影：安宇航）
CVT变速箱最大的卖点就是相对AT和DCT更加平顺、省油，在实测过程中，它的换挡逻辑清晰，在低速和高速换挡过程中，并没有让我出现不适感。同时，其采用了链条式传动，在成本及材料上更高于钢带式传动，使其耐用性相对更好。
另外，斯巴鲁CVT变速箱可以模拟7速换挡，切至手动换挡拨片时，让我最惊喜的是，降挡没有转速保护，可以随心所欲的执行命令，且不会自主升挡或降挡，同时换挡速度很快，几乎感觉不到延迟，保证了一定驾驶乐趣。
（摄影：安宇航）
INTELLIGENT BOXER（摄影：安宇航）
我们此次的试驾车为斯巴鲁XV 2020改款2.0i智擎旗舰版EyeSight，搭载一台代号为FB20的水平对置发动机和一台电机，从直观的加速感受上来说，它没有让我感觉到很惊艳，但得益于INTELLIGENT BOXER（智能水平对置引擎）系统，在加速时由电机提供额外的动力输出，让它有了叫板同级2.0T车型的实力，要知道的是，这台发动机最大功率仅有150马力，由此看出，这台XV着实不简单。
（摄影：安宇航）
而当你肆意挑逗油门踏板时，电机的加持，并不需要发动机一味的拉高转速以满足驾驶者的心理预期；在城市拥堵路段行驶时，也能凭借电机驱动车辆低速缓行，进一步降低油耗；甚至在远处红灯亮起时，松开油门踏板，INTELLIGENT BOXER（智能水平对置引擎）系统就能提前将发动机熄火，并通过滑行惯性及制动力进行动能回收，为电池充电。值得一提的是，动能回收时几乎感觉不到拖拽感，这一点也是XV行驶品质的加分项。
行驶150km油耗表现8.4L/100km（摄影：安宇航）
众所周知，买混动车型的消费者，油耗表现必然是他们的关注点，以这台试驾车为例，经过150km左右的路程，其中以市区行驶为主，高速行驶为辅，表显综合油耗为8.4L/100km。这么来看，在同级车型的表现确实一般，但是全时四驱、水平对置发动机以及斯巴鲁深厚的底盘调教功底，依旧极具竞争力。
承袭WRX STI设计理念
2020款斯巴鲁XV（摄影：安宇航）
坦白地说，XV给我的第一印象很深，它的外观设计借鉴了现款WRX STI的精髓，这也就是文章开头我引用头文字D影片的意义。放在如今，它的外观可能不是那么吸引眼球了，但是在车迷心中，看到它仿佛能联想起当年Impreza STI在WRX赛场上的回忆。
LED大灯（摄影：安宇航）
这台顶配车型配备了远近光一体的LED大灯，还具备随动转向功能，内部熏黑的处理让它看上去更加动感。
EyeSight行车主动安全辅助系统（摄影：安宇航）
对于斯巴鲁来说，它们引以为傲的EyeSight行车主动安全辅助系统自然不会缺席，中间为自适应远近光摄像头，两侧的则是EyeSight系统摄像头，例如车道偏离预警、防碰撞预警的功能都需要该系统来实现，目前这套系统在业内有着不错的口碑。
（摄影：安宇航）
车身侧面依旧是标准的跨界风，黑色的轮拱设计，使其更具越野气息，银色的后视镜很有运动范儿。离地间隙调到了220mm，相比日本本土车型要高出20mm，目的就是为了更好的适应国内路况。车身尺寸长宽高分别为4480/1800/1595mm，轴距为2665mm。
（摄影：安宇航）
双色轮毂经过熏黑和镜面抛光处理，视觉效果运动感十足，同时搭配了尺寸为225/55 R18的邓禄普轮胎。
（摄影：安宇航）
尾部的线条层次感明显，跨界的造型看上去比较敦实，相比车头设计少了些个性、硬朗。下方的扩散器和车身同色，整体感更强。此外，隐藏式排气布局，缺少了一些运动氛围。
用料上乘 布局务实
（摄影：安宇航）
（摄影：安宇航）
内饰的设计并不惊艳，但是整体的布局十分务实。在细节设计上，大量的软质皮革包裹、橙色缝线及橙色仿碳纤维饰板的加入让其更有品质感。
EyeSight行车主动安全辅助系统（摄影：安宇航）
对于斯巴鲁来说，它们引以为傲的EyeSight行车主动安全辅助系统自然不会缺席，中间为自适应远近光摄像头，两侧的则是EyeSight系统摄像头，例如车道偏离预警、防碰撞预警的功能都需要该系统来实现，目前这套系统在业内有着不错的口碑。
（摄影：安宇航）
车身侧面依旧是标准的跨界风，黑色的轮拱设计，使其更具越野气息，银色的后视镜很有运动范儿。离地间隙调到了220mm，相比日本本土车型要高出20mm，目的就是为了更好的适应国内路况。车身尺寸长宽高分别为4480/1800/1595mm，轴距为2665mm。
（摄影：安宇航）
方向盘和驾驶员联系最为密切，整体大小适中，采用真皮包裹握感出色，并且橙色缝线以及亚光银色点缀让视觉效果更佳，让人更有驾驶欲望。
指针式仪表盘（摄影：安宇航）
和“高大上”的全液晶仪表盘不同，斯巴鲁XV采用了传统的指针式仪表盘，其造型和燃油版几乎没有区别，只有在电机介入时会多出一个EV标识。放在当下，缺少了一些科技感，但是对于一些驾驶爱好者来说，伴随着指针转速的攀升，营造出了更加浓烈的运动氛围。
（摄影：安宇航）
中控台上方配备了一块6.3英寸的小液晶屏，主要用于显示油耗、混动系统的工况等信息。
（摄影：安宇航）
中控区域的多媒体屏幕显示效果出色，分辨率一般，操作起来的反应速度中规中矩。美中不足的是只支持百度CarLife，并没有CarPlay功能；手机蓝牙连接上之后，也不支持媒体播放；倒车影像画质很清晰，但不支持随动转向辅助功能，另外左右两条辅助线和实际车辆位置有偏差，这三点希望厂家日后改进。
（摄影：安宇航）
在换挡区域，挡把造型款式老旧，在其下方，配备了电子手刹、AVH自动驻车、X-MODE、前排座椅加热等功能，满足了消费者日常需求并具备了一定的越野素质。
（摄影：安宇航）
座椅采用双色拼接与内饰缝线颜色相呼应，整体颇显运动，皮质的包裹加上内部适中的填充物，使其乘坐舒适性表现不错，并且前排座椅两侧包围很大，在激烈驾驶中，对驾驶员的包裹感更强；后排座椅靠背比较平直，不太适合远途乘坐。
对于一台售价超过20万元的SUV来说，竟然没有配备全景天窗，以目前的市场趋势来说，确实很打折扣。
写在最后
人无完人，车也一样。在我看来，斯巴鲁XV的确算不上十全十美，和目前主流热销车型不一样，斯巴鲁的受众群体很小，不管产品的销量如何，斯巴鲁并不在乎，毕竟水平对置、全时四驱、全球化SGP平台以及进口的身份，只卖懂它的人。
