中国质量新闻网 （刘嵩）奥迪A4L 45TFSI作为A4L的顶配车型，售价为39.8万元，而打上了RS标识，售价竟超过80万，这是奥迪对RS车型深深的自信，同样说明了RS车型绝非是简单的“套件”车型。
（奥迪RS整装待发）
本次奥迪共上市三款RS车型，新RS 4 Avant、新RS 5 Sportback和新RS 5 Coupe。Performance is an attitude，这是奥迪赋予这三款RS车型最好的解释。没错，“天性使燃”，在并不算特立独行的外表下，RS隐藏着一颗躁动的心，“扮猪吃老虎”是其的常规操作，赛道才是RS出生的地方。
儒雅气质掩盖不住躁动的心，全身RS标识的奥迪不好惹
“暴力绅士”，这个奥迪贴给RS车型标签与RS完美契合，一个有着儒雅外表实则暗藏暴力美学的性能车，是任何汽车发烧友都无法抵挡的诱惑。
（RS标识的奥迪不好惹）
不得不说，抛开五颜六色的外观配色，无论是新RS 4 Avant还是新RS 5 Sportback和新RS 5 Coupe，每一个细节无不透露着绅士风度。但仔细一看，进气格栅、前翼子板以及后备箱盖和刹车卡钳上凸显的RS标识，告诉着每一个想要轻易靠近它的人，“我不是个好惹的绅士”。
（新奥迪RS 4 Avant外观富有冲击力）
比起普通版车型，新上市的三款RS车型均极具个性，从外观上就能一眼分辨出其不同之处。但不同于很多性能车的张扬外表，RS车型对外观造型的处理上略显低调，更注重主流人群的审美感官，同时注重其能置身于家用的使用场景中，这也是RS的另一个特点，低调又有内涵。
（瓦罐造型更具实用性）
在民间，观众们给予RS Avant车型一个响亮的称号：地表最强买菜车。的确，虽然外表低调，但开出去买菜的话，可能藤原拓海的AE86来了都不是它的对手，毕竟RS是能够将任何道路当作赛道的“真性能”车型。
（地表最强买菜车名不虚传）
三款RS新车的内饰同样没有特别激进的设计，更换了更具手感的方向盘以及一些碳纤维饰板，同时使用了一体式更具包裹性的赛车座椅。值得一提的是，RS车型内饰在细节上非常讲求与驾驶者的互动及感官刺激体验，比如将驾驶模式切换到赛道模式后，RS的仪表盘转速表会呈现成奥迪独有的赛车仪表样式，而在赛道模式下对车辆一些性能的调整以及排气声浪的选择，则更会让你感受到置身于真正赛车中的快感。
（内饰多处配套专属饰件）
（一体式运动座椅包裹性极强）
（赛车仪表时刻提醒你这是一辆性能轿车）
奥迪RS：一半是稳重，一半是狂野
如果没在赛道上体验过RS车型，绝对体会不到一款看似如此稳重的车，为何又会如此狂野。在握住RS 5 Sportback翻毛皮方向盘的那一刻，赛车基因已于驾驶人融为一体。RS车型所配备的赛车座椅还暗藏了一个小玄机，在启动车辆的那一刻，座椅靠背自动向内收缩，更好的对背部及腰部进行支撑，这种强烈的包裹性既人性化，又在提醒着你这不是一辆普通的奥迪。
（RS为赛道而生）
从维修区向赛道内行驶的过程中，虽不能快速行驶，但油门快速的响应无时无刻不给你带来一种跃跃欲试的感觉，脑子里只有一个念头，就是将油门一踩到底。终于驶入了赛道，在教练的带领下，我们开使了对RS车型的深度体验。
赛道不同于公路，其能够在短时间内真正的反映出一款车型所具备的一切性能特点。我们驾驶的奥迪RS 5搭载了2.9T双涡轮增压发动机，最大功率331kW，峰值扭矩600Nm，百公里加速仅3.9s。与2.9T发动机搭配的是8速Tiptronic赛车变速箱，再加上“地表最强”的quattro机械四驱系统，RS 5的确能够随心所欲的驰骋在赛道上。
（2.9T双涡轮发动机动力澎湃）
（8速Tiptronic赛车变速箱是RS的杀手锏）
本次对RS 5车型的赛道体验，重点感受了奥迪RS车型的极致速度与极致操控。对于速度，奥迪设置了直线加速这种简单粗暴的体验方式。双脚同时踩住刹车和油门，在转速升高的瞬间松开刹车，RS的弹射起步就完成了，随着弹射起步而来的头部弱弱的眩晕感，这就是3.9s破百的加速带给你最强烈的感官刺激。对于操控，我们都知道奥迪的赛道王者地位来自quattro系统，在RS上，这同样是最有力的杀手锏。无论是整体赛道表现，还是穿越更为狭窄的桩桶赛道，quattro带给你的是强有力的信任感。找准时间入弯，到通过弯心后出弯，quattro的动力分配加上悬架带来的强大支撑性，令你可以用最快的速度驶出弯道。
（RS 5 Sportback百公里加速仅3.9秒）
（机械四驱及赛车底盘调校能够更从容的应对每一个弯道）
脱离了赛道，是不是RS车型就无法提供家轿应有的属性，RS 4 Avant告诉你，全能的车型就是“上得了厅堂，下的了厨房”。
在城市穿行的过程中，RS 4 Avant的回头率非常之高，虽是奥迪，但真正的RS车型在市面上的曝光率确实不高，对于大部分观众来说，RS系列车型还是很具有新鲜感的。RS车型在城市道路行驶依然显得游刃有余，因其提供了多种驾驶模式，除了“炸街”专用的RS运动模式外，还有舒适模式可供选择。
（性能车同样舒适）
舒适模式下，整车的动力输出并没有太激进，整体驾驶感受非常平顺，当然，在你还未能熟练驾驶这款车型时，最开始对油门的控制不稳定，还是会导致车辆有很强的推背感。但奥迪的车型最大的特点就是容易上手，这点对于性能车来说是极大的优势。有车评人反映说，奥迪的RS相比于奔驰AMG和宝马M车型更容易上手，的确，性能车在城市中驾驭的确需要些技巧，否则就会带来不舒适的驾驶体验，尤其在堵车时，一会闯动，一会点刹，这样的反复操作会让乘客感觉极为不适。RS 4 Avant就不存在此问题，油门力度及转向力度反馈均非常轻盈，只需很短时间就能适应，将这款车最舒适的一面表现出来。RS 4 Avant虽然是一款性能车，但底盘的调解真正的做到了软硬适中。在试驾A4L时，平坦路面的行驶路感非常出色，但在坑洼路面以及过减速带时，A4L的颠簸感尤为强烈，能够感受到底盘整体偏硬。但RS 4 Avant则更为舒适，无论是颠簸路段还是减速带，RS 4 Avant的滤震效果非常出色，车身不会出现明显的跳动感，拥有如此扁平比轮胎且采用运动调校的车型能有如此舒适的底盘调校，实属不易。
（能够适应各种路况）
离开城市路段，车辆来到山路，这是RS 4 Avant真正存在价值的地方。很多车友喜欢驾驶后驱性能车跑山，其实奥迪的quattro要更强一些。RS 4 Avant在跑山时拥有极强的车身稳定性以及循迹性，这得益于强大的硬件设施以及专业的驾控调校。在面对连续“U型”弯路时，车辆的方向指向精准敏捷，能够以较快的速度过弯，且车内保持较小的惯性，乘坐舒适度得以提升。
（奥迪称霸赛场的看家本事quattro系统）
不得不说，多花了40万换来的是完全不同的享受
RS车型可以用“享受”来形容吗？当然可以。兼顾着舒适与运动，全身散发着小资情调，有“暴力绅士”的标签加持，这样的RS能够带给你由内而外的快乐。
（RS能带给你意想不到的快乐）
超80万的售价或许让你疑惑，为什么同样是“4系”车型，前缀的“A”和“RS”售价竟能相差40多万。其实，RS不仅是有更运动的整车套件，成本更高的如轮毂、轮胎、碳纤维饰板等整车饰件，而且RS还搭载了保时捷同款的2.9T双涡轮增压发动机、前后五连杆独立悬架，以及区别于A级车型搭载电子四驱系统的机械四驱系统。更重要的是，RS的整车调校是普通车型所无法比拟的，而稍微懂得赛车的人都知道，普通车型刷行车电脑或是安装改装套件的价格都不是小数目，即使是将RS车型照比普通车型的所有升级配置当作是改装件，或许40万的价格都不一定能做到RS原厂车一样优秀，这就是为什么开篇我会说到RS绝不是简单的套件车的原因。
结语：RS的快乐并不在于整车套件的炫酷，而是在于“扮猪吃老虎”时的刺激，以及受到开着“烂大街”性能车的车主投来的羡慕眼光。买RS需要勇气，并不仅仅因其昂贵的价格，而是能否接受这独特的产品调性。没有其它性能跑车开在街上的那种“扎眼”，也没有大马力肌肉车那种对街道“狂轰滥炸”的刺激，有的只是平静如水的外表和极其不安分的内心，我想，只有有品位的人，才能真正体会到奥迪RS带来的特殊价值。
