从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆，连续三年蝉联世界第一汽车生产大国和消费国，年均增幅超过24%，创造了世界汽车发展史上的奇迹。中国汽车销量占全球汽车销量的比重，也从2001年4.27%，增加到现在的25%左右。然而这些数字的辉煌背后，是大而不强的现实。难怪有评论人形容目前的中国汽车业是“肥大”而不是强大。在经历2011年增速大幅回落的背景下，2012年，中国车市是增长还是下滑？如果增长，如何增长？增长多少？

    2012，大幅增长有点难？

    40%人士预测2012年增幅略高于2011年

    2011年中国车市收官在即。据中国汽车工业协会发布的前11个月产销统计，国产汽车产销为1672.83万辆和1681.56万辆，同比仅增长2%多一些。再加上12月的产销量，中汽协认为2011年全年汽车产销超过上年应该没有悬念。

    从2010年32%的同比增幅骤跌至此，这意味着中国车市已经持续两年的高增长态势戛然而止。即使以中国加入世贸组织10年为一个坐标系，2011年国内车市产销增幅也将是10年来增长最低的一年。中国车市在第三次坐稳全球最大新车市场的宝座后开始“高位盘整”。

    不过从网上一项调查结果来看，尽管2011年市场整体出现大幅收缩，但业界并未对2012年的中国车市抱以悲观预期，谨慎看好是主基调。投票结果显示，40%的人士认为2012年中国汽车销量增幅预计将达到5%～10%，应略高于2011年市场的整体表现；39%的人士则将这一增幅判定在0%～5%，基本与2011年持平。此外，持以悲观预期的12%的人士认为2012年中国市场将有可能出现负增长；但同时仍有3%和6%的人士乐观预测2012年中国市场增幅还是有望达到10%～15%，甚至超过15%的大幅增长。

    理性增长有利于汽车工业转型升级

    根据目前已经对2012年中国车市走势公开发表过看法的企业高层以及相关机构和专家的观点，再结合调查采访结果，业界对2012年中国车市的普遍预期在10%左右，将略高于2011年的增长幅度，预计与2012年GDP的增幅基本保持一致。

    解析业界人士和调查机构对2012年国内车市谨慎乐观的预测，离不开最近召开的中央经济工作会议的背景。在“稳中求进”的大基调中，汽车产业在年产销2000万辆左右的高位平台上，既要避免大幅度下滑，也要避免前两年的爆发式增长对能源供应、大城市空气质量和交通造成太大压力。由同比30%~50%的爆发式增长，转为5%~10%的理性增长，这种改变利于汽车工业转型升级，有利于汽车消费可持续、健康增长。