中国新能源市场越发诱人，乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%，相比整个大盘，呈现独立增长的良好态势。上海国际车展期间，小鹏P5、威马W6、福特Mustang Mach-E、极氪001接踵而来，足以证明无论是造车新势力还是传统车企都踏入这片市场，加剧市场竞争的激烈程度。
同时，市场上的产品开始展现出智能+电动的组合拳，这对于智能化能力强的车企是一件好事，对于智能化稍逊于人的车企则不太友好。面对群狼环伺的中国市场，一汽-大众选择“真刀真枪”的拼智能化。其拿出的第一款车型就是一汽-大众ID.4 CROZZ。
突出智能差异化
对于国民认知度极高的一汽-大众来说，新车型只有带来全新的感官体验才能改变品牌在消费者心中的看法，所以一汽-大众选择用智能化来吸引用户。
而ID.4 CROZZ作为品牌全面转型的关键产品在智能化配置上更加全面，并且更加符合中国用户的使用逻辑。首先ID.4 CROZZ搭载IQ.DRIVE L2+级别驾驶辅助。这套智能驾驶辅助系统能够实现全速域范围内的自适应巡航、低速状态下识别周围车辆并预警等功能。另外，一汽-大众ID.4 CROZZ新增的疲劳监测、交通标志识别等功能也是一大亮点。
除了功能先进性外，IQ.DRIVE L2+级别驾驶辅助系统的可靠性和安全性更胜一筹。据悉，该系统已经应用于10余款车型，经过百万用户验证，能够有效减轻驾驶负担，提高行驶安全性。
同时，ID.4 CROZZ拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，在显示基础的车辆信息外，还能直观地将驾驶辅助及导航指引信息与现实路面相结合，能够实现复杂道路情况下的精准导航，将人车互动提升到新的高度。
上文提到，上海车展大部分品牌将重心放在智能化技术发布，而早于他们发布的ID.4 CROZZ拥有并不逊色的智能化配置甚至在智能化整体架构上更胜一筹，这就让ID.4 CROZZ更引人注目。
电动车中更具驾驶质感
智能化成为宣传主流的当下，似乎很少有人还会在意一辆车是不是好开，最多就是把参数做得更加漂亮。纵观国内纯电动汽车市场，产品体验做得好的寥寥无几。
而一汽-大众在ID.4 CROZZ上除了最低配车型搭载55kWh的电池以外，其余车型均搭载来自宁德时代的84.8kWh的三元锂电池组。低配车型NEDC续航400km，高配车型NEDC续航550km，高性能版车型NEDC续航500km。
大众作为拥有百年历史的车企，整车集成、底盘调校等驾驶质感把控有着深厚积累，凭借着底蕴和反复试验将ID.4 CROZZ的驾驶质感和乘坐舒适度提升到大众标准。
ID.4 CROZZ通过德国团队运动性底盘调校、高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，带给消费者更好的驾控体验。
针对电动汽车空调使用与电池续航的矛盾问题，大众汽车采用C02热泵空调来解决寒冷天气下，用电能取暖导致的续航里程不足的问题，落实到数据上，最大可以提升30%冬季续航里程，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km，从技术上保证续航能力。
稳健风格给对手压力
可能在很多人看来，大众ID.4 CROZZ没有造车新势力车型上展现出来那种激动人心，令人振奋的“黑科技”，但是这也让其没有无法掌控的感觉，也是大众汽车一贯的稳健风格。
发挥出自身优势，换来更高的可靠性，我们可以看到通过多年传统造车经验，更加成熟的制造工艺，新车的品控相对于大多数车企更加出色。
基于MEB纯电动车汽车模块化平台，ID.4 CROZZ为用户带来更好的安全系统和高标准电池系统，保证整车超高的安全性。其中，整车安全方面，ID.4 CROZZ严格按照中国法规、C-NCAP以及大众内部的安全标准进行多次调整。
另外针对电池安全，ID.4 CROZZ对于消费者非常关注的电池安全问题尤为重视，参考德国大众高等级安全标准，对于电池系统开展了百余项测试，企业标准197项，国标仅有18项，超过国标179项，全方位守护电池安全。
三重安全调校，反复验证车辆安全，联动电池供应商深入参与动力电池研发和安全测试，其中需要大量的安全经验积累和资金支持，大众对于电动车的高标准、严要求，是很多造车新势力无法匹敌的。
后记：对于ID.4 CROZZ，笔者最深刻的体会就是，大众顾全了几乎全部的方面，从智能化到车辆设计、车型调校等，如果汽车有全行业通用的研发标准，大概就是ID.4 CROZZ这样的。
事实上，产品力与多年的“金字招牌”相结合是大众最大的优势，车型还未上市前就吸引大批用户下订，上市后更是吸引更多消费者，直接证明了消费者对于一汽-大众的信赖。（本文图片来源：一汽-大众官方）