中国质量新闻网讯（余昶）奔驰S级的标语是“引领天下之势”，奔驰V级的标语则是“大，方显人生壮阔”，都明确的展现产品特性。新一代奔驰E级的标语则是“智者，驭时而进”，它体现了奔驰E级的什么特性呢？又承载着怎样的期待呢？恰好奔驰在宁波组织了新一代奔驰E级的试驾体验，让笔者有机会去探寻定调的由来，用体验来判断是否贴切。
“峰眉皓目”引领时代审美
奔驰在中国消费者的眼中似乎就是成功的标志，也有着自己对于豪华车的定义。作为奔驰历史最悠久的车型之一，自1947年以来，向全球客户交付了超过1,400万辆E级车，是梅赛德斯-奔驰历史上最畅销的车型，同时也是奔驰品牌名副其实的中坚力量。
能够作为豪华的代名词，并且持续畅销，这与奔驰极具辨识度的设计风格密不可分。然而根据梅赛德斯-奔驰的大数据调查，奔驰E级的欧洲车主平均年龄为45岁，而中国车主的平均年龄相比之下整整小了10岁。作为一款全球车型，单一的设计不能弥合年龄层不同造成的审美差异，于是奔驰采用一款车型双外观设计来扩大受众范围。
立标版新一代奔驰E级轿车（摄影：余昶）
大标版新一代奔驰E级
新车依旧维持双外观造型，但差异逐渐增大，一面偏向商务，整体设计依旧向着最新一代S级靠拢，采用立标设计，这也是奔驰吸引人的优势；另一面运动化，吸收潮流影响的闪钻前格栅，加上运动大标的设计首次出现在奔驰E级上，也更显年轻和运动。
头灯内采用两颗主光源设计
尽管设计风格不同，但新车均采用全新的头尾灯设计，全新设计的灯组造型在尺寸上有所缩小，由84颗独立LED光源组成的灯组能够带来精细化的光束分布，官方公布其照射范围接近650米，并且在会车时能够智能判断对面来车位置，让你的大灯不会晃到对方，从而保证行车安全。
尾灯采用多光源组合形式（摄影：余昶）
“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯是外观变化最惹眼的地方，内部的LED光源点阵式的排列在一起，经过漫反射处理后，灯光则要更加柔和，点亮后在起警示效果的同时，并不会过分的刺眼。
三角窗的遮阳帘需要手动打开（摄影：余昶）
值得一提的是，标准版轴距的奔驰E级后三角窗在车门上，而长轴距版本车型的后三角窗在C柱上，并配有遮阳帘，对于细节的把控无需多言。其实车侧几乎没有什么变化，只不过在车身长度上增加了13毫米，达到了5078毫米，视觉上要更为舒展。
数字化转型展现新豪华主义
柏林之声被誉为音响中的“奔驰”（摄影：余昶）
既然为中期改款车型，内饰变化不大也是在情理之中的。祖传的整体豪华设计、柏林之声扬声器什么的就不再赘述，简单说说最主要的几个亮点。
两款方向盘摆在一起对比具有明显差异（摄影：余昶）
一是轿车配备了全新“鸥翼式”的三辐方向盘，而运动轿车则为“双翼式”运动方向盘。对比来看，“双翼式”会比“鸥翼式”更加小巧，也更加轻便，诠释出了两种完全不同的风格。
加入电容层的方向盘手感颇为扎实（摄影：余昶）
二是方向盘中央的触控按键由原来的物理反馈控制改为了电容传感技术，同时整个方向盘中也包裹了电容层，使得方向盘对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，反馈也更精准，提升了驾驶的便捷性与安全性。
这一点也体现了奔驰与众不同的细致入微，时下普遍采用的自动巡航功能运行时，在一段时间后会提醒驾驶者对方向盘进行一个转动的操作，而在采用电容式方向盘后，无需扭转方向盘示意，只需要搭上手指即可感应。
氛围灯具有十余种主题可供选择（摄影：余昶）
新一代奔驰E级采用64色的氛围灯，颜色极为柔和，夜晚进入车内，这种舒适的氛围会让你的心情逐渐平复，尽情的享受这一切。
（摄影：余昶）
12.3英寸的中控屏配备的不再是之前的COMAND系统，取而代之的是最新的MBUX系统，整个画面的质感更细腻，更加符合当下人群的触控习惯。在智能化方面这套系统也有着显著的提升，拥有语音、触控和手势控制、AR实景导航以及多项便捷功能。
其硬件搭载英伟达Parker128芯片，6核CPU，据奔驰官方解说，该芯片达到了L2级自动驾驶芯片的算力，为后续部分功能OTA在线升级提供基础。
（摄影：余昶）
在主动安全方面新款奔驰E级也有着全方位的提升，通过4个全景摄像头+双目立体摄像头+5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，进行360度探测，最大探测距离可达500米，包含主动式变道辅助系统、交通拥堵辅助系统、避让转向辅助系统等。
可以看出这几项新增配置都是针对驾驶员，为其提供了便利，这表明奔驰对于受众有了清晰的认识，在中国市场购买奔驰E级的用户不再是单一的行政用途，更多的还有自身驾驶的乐趣等更年轻化的因素。
奔驰E级与中国一同成长
中国是奔驰最大的单一市场，而奔驰E级则是奔驰中国本土化战略中最重要的车型，本次奔驰专为中国车辆使用环境对新车进行了优化。
（摄影：余昶）
其中主动式变道辅助系统启用速度从原先的80km/h降到了60km/h，更符合国内公路的限速要求；交通拥堵辅助系统（时速低于60公里/小时的高速路或城市道路）缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停，刹停后1分钟内自动启动加速。
多项新增或升级的驾驶辅助科技，基于路径的车速调节功能，可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时，车速自动降低。
新一代奔驰E级还将实景与导航相结合（摄影：余昶）
试驾过程中，笔者实际操作了这些功能，交通拥堵辅助功能颇为实用，在拥堵道路可以实现自主跟车，从而将驾驶者从拥堵中解放出来，然而变道功能操作逻辑略有些复杂，初次使用这些功能时，还需要适应一下。
（摄影：余昶）
后视镜会有后方来车预警（摄影：余昶）
最具有中国特色的辅助功能还属带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统。实际体验环节中，由工作人员所扮演的外卖“小哥”，驾驶电动车，自车后方向前行驶，车内人员开门时会听到警示音，同时车门上的氛围灯也会不断闪烁进行提示。
（摄影：余昶）
智能泊车功能，可自动识别停车位标线，即使左右有车也可以探测车位。
数字化是全球汽车发展的主流方向，奔驰通过新一代E级车上的数字化配置向所有人传达，奔驰的豪华不是一成不变的，是可以有机生长的。
不断进化的车型调校
对于一辆奔驰来说，单纯的评价空间大小、动力如何都会落入俗套，综合地评价乘坐的体验以及驾驶感受更为客观。
（摄影：余昶）
首先，单从视觉上来说，第二排座椅就足够舒适。后排座椅的角度可进行调节，最大角度可调节至37°，再搭配上较长的坐垫以及柔软舒适的头枕，能够简单的找到舒适的坐姿，这一点对于行政级轿车非常重要。
很多人说奔驰E级动力改款时没有丝毫变化，但只有坐进新一代奔驰E级的那一刻，才会明白，每一次改款奔驰都在对车型进行更针对用户需求地改进，直至其趋于完美。
（摄影：余昶）
笔者试驾车的辆为奔驰E300L车型，搭载了代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，与老款车型保持一致，它也是全系唯一没有配备48V轻混技术的动力，虽然没有48V轻混技术的加持，但其实在启停、动能回收、辅助加速以及燃油经济性上的影响微乎其微，同时2.0T+9AT这套动力也是全系最值得推荐的。
对于一辆行政级轿车而言，所追求的不是直线加速的数据，而是如何能以最沉稳的状态穿过城市、山间。驾驶新一代奔驰E级时，可以感到平稳对于它来说不难，驾驶者只需要以最放松的姿态把脚放在油门踏板上，脚尖轻轻用力，新一代奔驰E级就能以最均匀的方式输出动力，稳稳地推动车辆前进。
本次试驾全程往返共240公里，其中涵盖高速、县道以及盘山山路，在爬坡上山时，就需要去挑战油门踏板的深度，这套动力系统能够给予强有力的输出，你会发现没有那么的急躁，但绝对气息绵长，后续有力。
（摄影：余昶）
9AT的变速箱与发动机配合的十分默契，就像多年的老友，一个不经意的动作，都能够很好的传达。虽然有时候会闹点儿小脾气出现一些顿挫和闯动，但并不会影响大局。
对一台中大型轿车而言，的确需要可变转向比来对转向系统进行帮助，更多的则是体现在低速掉头以及高速巡航的场景下，它所带来的增益效应能够给你添上更多的驾驶参与感。多方调节下，新一代奔驰E级超过5米的车身在狭窄的山道上也能够灵巧穿梭，再加上优秀的滤振能力，这就是一辆驾乘咸宜的中大型轿车。
总结：有过深度体验后，再回到最初的标语，你会发现奔驰对于新一代奔驰E级“智者，驭时而进”的这番提纲挈领十分准确，智慧、与时俱进，都在新一代奔驰E级上体现的淋漓尽致，同时还在行政级乘坐舒适性上更上一个台阶。
同时在对于奔驰品牌而言，中国市场是销量的主阵地，而E级轿车恰恰又是中坚力量，所以将E级轿车做得更加贴合中国消费者就显得尤为重要。有一句俗语：“坐奔驰，开宝马。”事实上，奔驰E级与宝马5系的竞争也十分激烈，但随着奔驰在驾控体验上的逐步提升，与乘坐舒适的优势属性相结合，或许以后在市场上的局面会发生巨大的变化。
