余承东：华为进军汽车行业目标是做第一

余承东：华为进军汽车行业目标是做第一

华为已在汽车领域布局多年，合作者众多

□ 傅江平 许创业

近日，华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案事业部CEO余承东表示，华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。另外，虽然受汽车行业整体芯片供应问题的影响，华为合作推出的新车品牌AITO今年要达到30万辆的销量目标并不现实，但华为会尽全力帮助紧密合作的车企达到世界第一。

据了解，受美国制裁、全球芯片供应短缺等因素影响，华为智能手机及互联网板块备受压力，相关板块营业收入增速放缓，规模庞大的全球汽车市场正成为华为战略性的目标市场。那么华为做到汽车行业第一的底气来自哪里？据悉，在2021年12月推出首款智能豪华SUV汽车AITO问界M5之前，华为已经在汽车领域布局多年，且已经取得了不俗的成绩。

华为自2013年宣布入局车联网以来，在汽车领域产品已拓展至智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块，定位软硬件系统集成商，并与多家车企展开深度合作。在华为布局的“1+8+N”万物互联生态中，汽车是其中重要一环。在此之前，华为强大的ICT（信息与通信）技术，为华为打造智能网联汽车增量部件解决方案提供了全套保障。其中，华为于2019年推出的智慧车载解决方案HiCar系统，已被我国30多个汽车品牌使用。根据美国《Auto News》报道，截至2021年8月，我国销售的搭载HiCar系统的新车已经超过500万台。

软实力方面，目前华为已在智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱三大领域完成布局，智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，有超50家合作伙伴成为华为智能汽车领域的核心供应商。

据了解，在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。华为构建的MDC智能驾驶计算平台，开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。目前，华为已经有超70家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。华为在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放14500+个HarmonyOS及车域增量开发API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，为用户带来丰富的人车生活体验。

软实力方面，华为还公布了“星闪技术”，重新定义车载无线短距通信。据星闪联盟官网介绍，该联盟于2020年9月成立，致力于推动新一代无线短距通信技术创新和产业生态发展，承载智能汽车、智能家居、智能终端和智能制造等场景应用。截至2021年，该联盟成员单位超140家，完整覆盖了4大场景的全产业链上下游企业。

硬实力方面，华为虽然不造“整车”，但其定位却是智能网联汽车增量零部件供应商。随着智能电动汽车发展，未来电子部件会在汽车价值体系里占据越来越大的份额。华为目前已经上市了30多款智能化汽车零部件，包括MDC智能驾驶计算平台、激光雷达、HarmonyOS座舱等。其中，华为智能座舱在硬件端包括智能硬件平台提供芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD等增量部件。华为基于智能手机麒麟芯片构建的IVI模组，将发挥产业链系融通的规模效应，助力车企降低硬件成本。2021年，华为以近1.88亿元竞得东莞松山湖26万平方米的工业用地，产业类型为智能汽车零部件制造。此举意味着华为在汽车增量零部件中的布局正在加速。

在终端市场，华为完善的线上线下销售渠道，为华为“卖车”提供了重要保障。数据显示，截至2021年4月，华为应用商店月活跃用户数接近3亿人，而华为线下实体店更是遍布了全国各大城市。也正因此，华为在2021年推出AITO问界M5汽车后，能够承诺自2022年1月起陆续在118个城市的500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和我的华为App进行预约。而问界M5在发布第一天，就被预定了365辆，4天预定量超过6500辆，对于一款售价超25万元的新车而言，这样的成绩已相当不错。

有分析认为，在汽车生产制造过程，华为通过与更多车企合作，并在这些汽车上搭载自家的技术和解决方案。这种模式能帮助华为快速融入汽车市场，并打响品牌，相比自己造车成本更低。而凭借超强的研发能力，华为的确有能力快速在汽车市场形成影响力和竞争力，一步步走向行业第一。

《中国质量报》